武汉卓刀泉立交桥于2009年11月19日通车后，如今桥面上出现了坑洞，最大一个直径25厘米左右，车辆快速驶过，颠簸不平。对此，武汉城投集团称，受天气影响，桥面容易出现裂缝，桥体安全性不存在质量问题。（《山东商报》1月2日）

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通车仅一年多的立交桥，便出现在了坑洞、放射性裂缝，这本来就是工程质量存在问题的最好证明。然而投资方却说，“桥体安全性不存在质量问题”。莫非在投资方眼中，只有桥体倒塌甚至发生事故才算是质量问题？本来是想安全抚公众情绪的，结果搞得大家更加惊恐不安。

投资方的具体解释是，“受天气影响，桥面容易出现裂缝”。言外之意大概是想说，天气非人力所能控制，所以出现裂缝是正常的，不出现反而不正常。不知道投资方是真糊涂还是装糊涂，这个逻辑听上去比“天气”还反常。“天气影响”或是实情，但这只不过是路面出现裂缝的原因，而不是“桥体安全性不存在质量问题”的合理辩解。稍有点常识的人都应该知道，天气原因对工程质量的影响大小，不仅是建筑工程安全性的重要考量标准，而且可以说是最底线的要求，所谓“弱不禁风”，假如一座关乎民众出行安全的公共建筑连“天气”这一关都过不了，怎能不让人担忧？

“天气原因”不是公共安全的替罪羊，相反，倒是某些人为原因值得好好深究一番。有两个细节不得不提。一者，卓刀泉立交桥路面出现坑洞和放射性裂缝之后，只见投资方的自说自话，却未见相关政府部门的声音。立交桥当属公共项目，其安全性如何理应在政府的严密监管之下。相关管理部门的失语，一方面造成了信息真空，让民众陷入了真相未明的恐慌之中，另一方面也等于把解释权完全交给了投资方。结果就是，投资方想说什么就是什么，什么对自己有利就说什么，毕竟老天不会说话。

另一个细节是，武汉城投集团人士表示，出现裂缝主要是桥面使用新材料所致。他说，桥面的彩色颗粒使用了脆性材料，颗粒下的沥青路面又为柔性材料，两种材质首次搭配，其融合性对气候、气温等要求较高，受天气影响，容易出现裂缝，有的经车碾压，变成坑凹。一般来说，所谓“新材料”大抵都意味着更先进的技术和更高的价格，但问题是，高价能否带来更高的安全性？譬如，两种材质首次搭配，有没有经过严格的科学论证？在工程施工过程中，有没有注意“对气候、气温要求较高”这个问题？进而言之，如果不仅不能增加公共设施的安全性，反而留下了安全的隐患，那么新材料的使用究竟有没有必要？

公共设施的建筑质量，对公共安全的影响巨大。因而，公众希望能看到权威部门的权威声音，而不是“天气原因”这样的自我辩护。南京耗资5000万建成的汉中门大桥，一年不到便出现裂口，接到投诉后施工方竟用胶水粘上；武汉长江三桥建成10年来竟有24次维修……在这样的现实下，这不是什么过份的要求。