与这个博物馆的相遇完全是一个意外，因为去德国之前，我并不知道它的存在，自然也不会将其列入旅行的计划之中。
当我们结束了海德堡的参观继续驾车在A6高速公路飞驰前往斯图加特时，我猛地望见车窗外出现了一个熟悉的身影——一架似乎正在昂首起飞的协和客机，紧接着又一个熟悉的身影也出现了——一架同样似乎正在昂首起飞的图144客机，我一时间竟然有些怀疑自己是不是出现了幻觉：这两款早已经退役的世界名机怎么会出现在这里，而且还是同时在同一个地点出现？
我迅速搜索地图周边，发现这里竟然存在着一个博物馆——辛斯海姆和施派尔科技博物馆，又快速查询，原来这是一家拥有汽车、航天技术、航空技术、军事机械、火车、农用车等大量藏品的，还是欧洲最大的私立博物馆......还没等我把网上的介绍读完，驾车的同伴已经把车驶离了高速，驶上了通往博物馆的匝道，事实证明：没有一个男人
会不对汽车与飞机不动心，再时也再次证明自驾绝对是一种独特的旅行方式，因为它给能给你充分的自由和无限的惊喜......
博物馆坐落在德国一个叫辛斯海姆小镇上，当驾车驶入它空旷的停车场的那一瞬间，我立时被眼前的景致惊呆了：一艘虽然锈迹斑驳但依然尽显其海底幽灵本色的黑色潜艇在陆地上冲我迎面而来......这是我做梦都不敢想象的场景！
走到其向前，只见它拥有形状独特的球根状艇首，逐渐向后收缩并最终与艇身融合，庞大而形状不规则的指挥塔围壳前缘垂直，顶部圆滑，后缘呈阶梯状布置。在其艇首可以清晰看到数个鱼雷发射口。这个竟然停到陆地上的家伙是一艘已经退役的德国海军206A型常规动力潜艇，艇号S196，其是德国哈德威造船厂于20世纪70年代研制的小型近岸柴电潜艇，一共建造了18艘，在1971-2011年服役。该艇是以鱼雷为主要武器的小型潜艇，体型设计得小巧，采用无磁性金属建造，难以被敌方声纳侦测到，可以顺利地偷袭敌人的舰队或基地。
还没等我从潜艇上陆的惊讶中回过神来，一回头，头顶上，两架飞机正以不同的飞行姿态出现在我的上方：那架呈昂首拉起有着一对平直机翼的飞机是一架美国洛克希德公司的AT/T-33（CT-133“银星”）基础/高级喷气教练机，这款飞机拥有“世界上使用最多的喷气教练机”之名头，总产量达到了6557架，而在它的身后，以一种侧身对地俯冲的姿态呈现在我眼前的，拥有一对可变后掠翼的那架飞机则是大名鼎鼎的前苏联的米格-23，北约代号“鞭挞者”的战斗机。
米格-23作为前苏联研制的一款第二代超音速喷气式战斗机，是米高杨设计师一生中最后一款亲自设计的战机，其最独特的设计便是采用手动调节的变后掠翼设计，其在20世纪70至80年代曾一度成为苏联国土防空军的主力装备。
这架米格-23曾经应该是隶属于民主德国的空军，这也是我第一次见到这款飞机的实物，只是不曾想却是在曾经属于其敌对国家的领土上，实在是有些令人感慨......
初到这家博物馆，我的目光完全被它所拥有的独特景致所吸引：因为在博物馆的外围，各种型号的飞机都以一种不寻常的姿势展示在空中和屋顶之上，所有的飞机几乎都被粗壮的钢管支撑于空中，似乎是为了让所有参观者依然能欣赏到它们曾经在空中自由翱翔的英姿......
飞机对我的吸引力自然是无可比拟的，尽管我注意到了博物馆的数个室内场馆里同样摆满了形形色色，不同时期，不同品牌的汽车，但我还是在购好门票后，第一时间，直奔博物馆的屋顶，因为那里是我所知这个星球上唯一出现协和客机与图144超音速客机同框的地方，要知道它们上一次的同框还是在1973年......
宽敞的屋顶之上，两只白色的“大鸟”正一前一后，以昂首起飞的姿态“飞行”在空中，那巨大的发动机尾喷口虽然再也不会喷射出红蓝的火焰，但我的耳边仿佛仍然能够听到它们曾经发出的震耳欲聋的轰鸣声......
看到眼前的这架协和客机以起飞的姿态呈现在我的眼前，心中多少还是有些唏嘘：因为结束协和客机仅仅持续了27年的超音速旅行时代的那一刻恰恰就是在其起飞的时候。2000年7月25日。一架法航的协和客机从戴高乐机场起飞后不久就发生了坠机事故，机上109名乘客无一生还......
1969年3月2日，协和001号原型机在法国图卢兹腾空而起。虽然首飞仅仅持续了29分钟，但也足以令那一天记入人类征服天空的史册。
1970年的大阪世博会，英法两国在展会上将这款飞机介绍给了全世界，引发了巨大的轰动。1977年，协和客机正式投入商业运营，英航和法航主要用协和客机执飞巴黎/伦敦到纽约的黄金航线。
雪白而纤长的机身、巨大的三角机翼、尖锐又可下垂的机头，凭借着独特优雅的外形，协和客机是希思罗和戴高乐机场的常驻明星。但这还远不是协和客机的真正魅力所在，2500公里/小时（2马赫）的飞行速度、三个半小时横跨大西洋，加上高达七至八万人民币的往返票价，搭乘协和客机不仅是体验当时人类科技的巅峰，更是身份地位的象征：在协和的乘客名单上可以找到从麦当娜到伊丽莎白女王在内的几乎所有世间名流，自然曾经是一票难求......
冷战时期，那时的苏联凭借举国体制“优势”，基本上在所有重大领域都要和西方国家一争高下。当那时的苏联最高领导人赫鲁晓夫听说法国和英国联手研发超音速客机的时候，奋起直追就成了苏联航空人的必选项。
当时的苏联，其掌握的超音速飞机研发的经验落后于西方。据说为了让苏联超音速客机再度拿下“世界第一”的名号，苏联高层决定借用庞大的苏联国家安全委员会，也就是克格勃（KGB）的间谍力量。
神通广大的克格勃间谍很快就渗透到英法协和式客机的研发团队中，随后协和式客机的设计图纸便源源不断送到苏联工程师的手里。
1968年12月31日，第一架图-144原型机在朱可夫斯基机场完成首飞。这比协和式客机的首飞早了2个多月。
1969年6月5日，图-144成功突破音速，这比协和式客机早了4个月。
1970年5月25日，图-144飞行时速超过2马赫，这比协和式客机早了5个月。
苏联终于成为全球首个研发出超音速客机的国家，而图144超音速客机也因此成为人类最早首飞的超音速客机。不过，图144超音速客机一共只生产了16架，商业飞行的时间就更短了......
在博物馆的屋顶上近距离拍摄难得同框的两架“大鸟”时，意外发现有游客正顺着机外的旋转楼梯分别进入两架飞机的内部（后来才知道，博物馆楼顶上展示的大部分飞机都能让参观者进入其内部参观），这真是难得机会。
里里外外参观过两架“大鸟”后，对这两架著名的飞行器有了更加直观的了解：虽然从外观看，图-144和协和有些相似，但实际上两机还是存在着显著差异的，图-144在驾驶舱外后侧增加了可折叠的“鸭式”小翼，这个“鸭翼”式设计也让图-144S变得极具识别度；图-144的发动机位于翼根下方，而协和式发动机位于机翼下方中；图-144客舱采用“2+3”的座位排列，是协和式则是“2+2”。甚至无论是载客量、最大起飞重量，还是机身尺寸，图-144都比协和式要大，图-144的巡航速度能达到2.285马赫，约合2443公里/时，这使得其比协和式飞得更快.....
除了协和与图-144，博物馆的屋顶之上，还是屋间的空地上皆以凌空支撑的方式陈列了众多世界名机，这些飞机有不少只是在图书上见过，这次得以见其实物，做为飞机迷的我自然不会放过这难得的机会。
这架陈列在停车场上空的这架外形很象著名的“支努干”的纵列双旋翼式直升机，是二十世纪五十年代，波音公司为美国陆军研制的H21运输直升机。由于其有着又长又弯的怪异身材，所以便获得了“飞行香蕉”的诨名。
这架陈列在停车场边缘空中的是图134客机，这是一款前苏联图波列夫设计局研制的双发窄体客机，是前苏联民航的主力机型之一，也是前苏联第一种对外出口的客机。图134飞机以其优良的飞行性能、全天候适应性和广泛的使用范围，赢得了国内外的广泛认可和赞誉，成为前苏联航空工业的一张名片，至今，朝鲜还在使用这一型号的飞机。
这架通体黄色的飞机是CL-215灭火飞机，作为世界最著名的森林灭火机之一，其由加拿大庞巴迪宇航公司研制，是一款双发水陆两栖固定翼灭火飞机,该机操纵和维护简便，能在简易机场、湖泊和海湾上起降。CL-215/215T及其最新型号CL-415是目前世界上最优秀的灭火飞机，至今仍在生产。
在两座博物馆展厅之间的屋顶上，扎堆陈列数架客机，其中排在最前面的是一架四发涡轮螺旋桨客机，它是英国研制的首架采用涡轮螺旋桨发动机的子爵客机，开创了一个新的飞行器时代。
我国曾引进了6架子爵客机，现已全部退役，航空博物馆收藏有1架。
最旁边的这架机头与两翼都有一台发动机的三发飞机，其在阳光下闪闪发光的带波纹的硬质铝蒙皮机身格外引人注目，它就是容克Ju52，是由德国容克斯公司在1932年至1945年期间生产的一款3发运输机。
由于其采用的波纹铝外壳十分坚硬，因此亦获得了“容克大妈”、“钢铁安妮”的绰号。上世纪30年代，容克Ju52强劲的动力、健硕的体型注定了其未来广泛的用途——民航客机、军用运输机、轰炸机，甚至还成为了要人专机……4854架的产量说明其优秀的品质。
就在容克客机的对面，单独陈列着一架四发涡轮螺旋桨客机，是前苏联伊留申设计局设计的四发涡轮螺旋桨短程客机——伊尔18，作为苏联民航史上的一个重要里程碑其在20世纪60年代很受欢迎，在前苏联和东欧国家广泛使用，也曾经是我国航空的主力机型。
博物馆中除了上述飞机外，还有众多型号的飞机，如DC-3、米格21、休伊直升机等，但其展示的重头还是博物馆室内展区陈列的众多汽车，堪称德国最完整的汽车收藏馆，且听下回分解......
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(2024-12-22 13:09:29) 
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