出于对蒸汽火车的喜爱，我曾经专门前往辽宁铁岭的调兵山拍摄记录当时还运行在中国铁路线上的蒸汽机车，我们称其为“活着的蒸汽火车”。
当时还想去辽宁沈阳的苏家屯参观一下静态陈列在刚开放的铁路博物馆中的蒸汽机车，可惜碰上场馆闭馆整修，只能遗憾错过，不曾想这一错过便是10年。
这10年的时间里，我从未放过任何一次与铁路机车亲密接触的机会，先后参观过日
本东京的铁路博物馆、斯洛文尼亚的铁路博物馆、玻利维亚的火车坟场、北京的中国铁
路博物馆。只是我从来没有忘记错过了10年的沈阳铁路陈列馆，终于在2024年我走进了它的场馆，去寻找那些曾经在中国铁路上飞奔过的“万国老爷车”。
之所以称为“万国车”，是因为在中国，由于历史原因，蒸汽机车和铁路的出现都
比较晚，新中国成立前，中国是没有真正的铁路机车制造业，在中国铁路上飞奔的机车都是由外国输入，因此形成了车型种类繁杂的局面，被戏称为“万国机车博览会”，东
北是中国最早工业化的地区，也是中国铁路最密集的地区，跑在这里的机车更是五花八
门，所以沈阳铁路陈列馆收藏有分别产自美、日、德、波兰、罗马尼亚、捷克、前苏联
和中国8个国家制造的24台蒸汽机车，如今这些车辆都成为名副其实的“老爷车”。
沈阳铁路陈列馆前宽敞的广场上除了那座集合了巨大的钢轨切面、S形曲线、蒸汽机车动轮和蒸汽机车锅炉前盖众多元素的雕塑外，最引人注目的还是主展馆两侧停放着两台巨大的蒸汽机车，左侧的一台是前进型1043号，它原本的车号是6540号。原配属于沈阳铁路局大安北机务段，大同车辆厂生产，挂牌“中国共青团青年号”，该车安全行走了300万公里。
前进型蒸汽机车，是中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，牵引力324千牛，轴式1—5—1。该车到1988年停止生产，一共制造了4708台，挑起了中国干线铁路运输的大梁近五十载。
右侧的一台是人民型1247号，四方机车车辆厂1958年1月制造。曾配属沈阳铁路局沈阳机务段。人民型蒸汽机车是大连机车车辆厂生产的机车，1957年，大连机车车辆厂对胜利6型蒸汽机车进行了现代化改造，命名为人民型，机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年4月起该型车由青岛四方机车车辆工厂生产，至1966年停止生产，共制造258台。改进后的人民型蒸汽机车，具有功率大、速度高、耗煤低，乘务人员劳动条件好的特点，适合长途高速运行，成为当时我国干线客运的主型机车之一。
沈阳铁路陈列馆收藏的蒸汽机车除了室外展示的两辆外，都集中于主陈列大厅内部右侧的展示区域内。
陈列大厅最右侧的展位上停放着一辆体形小巧的蒸汽机车，这是一台PL1-220号蒸汽机车。该车为1907年美国ALCO公司Richmond机车工厂制造，共制造了约30辆，也叫“草原式’机车”。这种类型的蒸汽机车，当时主要用来牵引铁路建设中的小型货物列车主要用于支线货物列车，库内调车。机车与煤水车一体，全长16600mm，构造速度55Km/h，牵引力139.20KN，车轴排列1-3-1曾经配属于南满铁路，解放后配属大石桥机务段，于1984年退役。
PL1-220号蒸汽机车的身旁停放的同样是一辆身形小巧的蒸汽机车，该车是1907年美国ALCL机车公司制造的DB1型28号车，其主要用于工矿企业库内调车牵引，也是机车与煤水车一体，配属沈阳西机务段，1984年退役。
这两款车在中国铁路的现存机车中可以称得上是名副其实的“老爷车”了，它们在中国铁路上跑了70多年，跨越半个多世纪，不仅是中国铁路服役时间最长的蒸汽机车之一，也是中国铁路历史的最好见证者。
PL1-220号蒸汽机车蒸汽机车身后，背靠背停放着一台体型粗短而迷你的机车，这是很少见的德国UH2型注汽型蒸汽机车，俗称“气鳖子”，也称无火蒸汽机车，它是利用400摄氏度的蓄积蒸汽作为牵引动力，注入一次蒸汽可工作8小时。此车于1914年由德国制造，1920年我国进口，机车全长6725毫米，最高速度每小时30公里。该车主要用于焦化防火区域的铁路运输，一直运行到1979年才退役。
在陈列的众多蒸汽机车中，有三款车的造型与常见的蒸汽机车差异巨大，它们都拥有流线形的车身和卡通的前脸，就仿佛是从哪部日本动漫中跑出来的可以变身的铁甲机车，结果我的感觉还真是对了，这三辆蒸汽机车还真是都与日本有关。
这台通体黑色，车号811（原车号815）的机车，看其车头前脸，如同是一个顶着圆圆脑袋的机器人一般，观其侧面，车身上如同放了一根通长的导弹发射筒一样，此车是胜利8型811号蒸汽机车，这型车是1937年由满铁大连工厂制造，一共只生产了17台，这批机车当时被命名为Pashiha型。伪满时期主要用于大连至当时称为新京的长春之间的“鸠号”（又称鸽子号）列车牵引。解放后配属于锦州机务段，1991年该型车全部退役。
这型机车还是新中国铁路运输历史上的“英雄车”：1959年7月22日,由沈阳开往北京的12次列车运行到沈山线时,遭洪水包围遇险受阻。12次列车顽强与洪水搏斗三昼夜,不仅保护了全车612名旅客,还营救了350余名受灾群众,创造了新中国铁路史上的抢险奇迹！而当天牵引12次旅客列车的就是这款胜利8型蒸汽机车。
这并排陈列的一蓝、一绿两台机车，两台车的车号分别是751、757，看其身形与旁边的机车相比显然是可以称得上是庞然大物了，观其前脸都象是戴着一幅铁甲面具，这两款车被称为“胜利7型”，而追其根源，这两台机车是由日本机车设计师吉野信太郎和弟子岛秀雄设计的Pashina（パシナ）型机车，全长25.675米，动轮直径达到了惊人的2米（比我人还高，比我两臂臂展还宽），轴式排列为2-3-1，是“满铁”的高速客运机车。
这型机车采用流线型设计，施密特式E型给水预热装置，自动加煤机。煤水车的转向架使用铁姆肯公司制滚柱轴承。是当时较为先进的机车。该型车总共制造了12台。日本川琦重工株式会社制造3台并运往中国大连。还有9台是运零部件到满铁大连机车厂组装的。
这12台机车全部在中国服役，在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包括从新京（长春）至朝鲜釜山、新京（长春）至大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚细亚”号。它们曾在“满铁”连京线上牵引“亚细亚号”特急快车，最高测试时速为130公里，平均时速为85公里，而当时日本的特快列车时速为70公里。
上世纪80年代，该型车全部退役，目前全球仅存有这两台胜利7型蒸汽机车，可谓是弥足珍贵。
如果只考虑铁路技术层面，日本作为一个亚洲国家确实值得钦佩：一个小小的弹丸之地，铁路运输线之发达，机车种类之繁多，着实令人惊叹。
中国的铁路博物馆中陈列的万国机车，日本制造或与日本制造有关的最多，在沈阳陈列馆中，除了上面提到的三款胜利型机车外，还有数款日系的机车。
解放2型
2525号车，该车1929年，由日本川崎造船授权满铁制造，机车全长22340毫米，重178.8吨，构造速度每小时80公里，1982年退役。这种机车最大的特点是有3个汽缸，牵引力大，是蒸汽机车中非常少见的，堪称是“大力士”。解放2525号机车曾配属原沈阳铁路局瓦房店机务段，担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。
解放6型3329号蒸汽机车，该车于1945年由日本制造。日伪时期主要用于干线货物列车牵引，解放后用于支线调车、小运转。配属于丹东机务段，1983年退役。
胜利5型（代号SL5）292号蒸汽机车，于1927年至1928年由南满州铁道沙河口工厂制造11辆，其主要用于干线旅客列车牵引。二战后改编了PX5型、中华人民共和国成立后改编胜利5型。车号范围281～300。292号蒸汽机车1927年日本制造，配属于郑家屯机务段于1980年退役。
除了之前说的UH2型注汽型蒸汽机车外，陈列馆中还有一台德国造的蒸汽机车——斯特2型（代号ST2）22号车，该车1935年由德国Krupp公司制造。长度21.47米，机车及煤水车总重量160.90吨，动轮直径1375毫米，轴式为1-5-1式，主要用于干线货物列车牵引，解放后配属于梅河口机务段，于1984年退役。
解放3型2558号蒸汽机车。该车于1927年捷克斯柯达（Skoda）工厂制造，长度20.32米，机车及煤水车总重量135.5吨，动轮直径1400毫米，轴式为1-4-1式。主要用于干线货物列车牵引。此车型车1927年至1930年共生产19台。配属于原齐克、呼海、四洮铁路。解放3型2558号蒸汽机车在1979年退役。
解放后，社会主义大家庭的各友好国家也纷纷对中国的铁路运输提供了支持。
FD型1227号蒸汽机车。这批机车。20世纪70年代末期，这批机车陆续退役，1990年取消该机车型号。
FD型1227号蒸汽机车1931年前苏联弗洛罗福格勒机车厂制造，该车是苏联制造的大型干线货物蒸汽机车，从1930年起一共制造了3,000多辆。1958年引进我国1000辆，在东北及华北各铁路局广泛使用，是我国使用的主型货运机车之一。该车全车长29070mm，构造速度85km/h，牵引力333.30kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-5-1，整备重量145.00t，曾配属长春机务段，1982年退役。
这款车除了帮助了我国的铁道运输事业，最重要的，我国铁路车辆制造单位在这种机车的基础上，完成了中国自己设计的前进型蒸汽机车。
XK13型3858号蒸汽机车与DK5型250号蒸汽机车是以背靠背的方式，陈列在众多的机车的后排，若看得不仔细，很容易与之失之交臂。
XK13型3858号蒸汽机车，是1959-1960年间由波兰赫萨诺夫市捷尔仁机车厂（Chrzabow）制造，专门用于工矿企业和库内调车牵引。该车机车与煤水车一体，全车长9146mm，构造速度40km/h，牵引力132.3kN，动轮直径1100
mm，车轴排列为0-3-0。机车总重44.4 t。该车曾配属于通化机务段，于1984年退役。
DK5型250号蒸汽机车，1958年由罗马尼亚制造，主要用于小运转及站场调车牵引。全车长16563mm，构造速度85km/h，模数牵引力245.50kN，动轮直径1250mm，车轴排列1-5-0，整备重量59.82t。该车曾配属彰武机务段，于1984年退役。
沈阳铁路陈列馆室内展厅中，工建型、上游型、建设型是完全由中国自主设计制造的蒸汽机车。
工建型1038号蒸汽机车1958年太原机车厂制造，曾配属新站机务段，于1997年退役。
工建型蒸汽机车虽是欧洲蒸汽机车风格，但却是由大连机车车辆厂1957年设计，并交由太原机车车辆厂、成都机车车辆厂生产。工建型蒸汽机机车于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。1958年9月，太原机车厂生产出第一台，至1961年共生产46台。成都机车厂则生产了76台。
建设型5003号蒸汽机车建设型（代号JS）1960年由大连机车车辆厂制造，主要用于干线货运、调车及小运转牵引。全车长23388.5mm，构造速度85km/h，模数牵引力252.30KN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量186.20t。该车曾配属于苏家屯机务段，1997年退役。
上游型1096号（代号SY）蒸汽机车，主要用于工矿企业，支线调车和小运转。全车长21643mm，构造速度80km/h，模数牵引力203.50kN，动轮直径1370mm，车轴排列1-4-1，整备重量140.00t。1096号蒸汽机车1976年由唐山机车车辆工厂制造。配属阜新机务段，1994年退役。
前进型6368号蒸汽机车是1982年大同机车工厂制造。主要用于干线货运列车牵引。全车长26023mm，构造速度80km/h，模数牵引力326.20kN，动轮直径1500mm，车轴排列1-5-1，整备重量133.80t，曾配属于大安北机务段，2005年退役。
1988年12月，中国正式停止制造蒸汽机车，大辆的蒸汽机车被报废拆解决，部分被请进各地的铁道博物馆，据不确定的消息，目前，全国只有新疆哈密三道岭和内蒙古牙克石五九煤矿，还有原生态的蒸汽机车运营，而在黑龙江桦南、四川犍为、辽宁调兵山则有蒸汽机车的动态保存项目。
这些来自万国，来自新中国制造的钢铁巨兽前前后后陪伴中国铁路走过了100多年的历史，再看看今天在中国大地上飞驰的高铁动车，我们怎能不心生感慨......
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(2024-12-19 19:33:17) 
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