惊闻尼泊尔的小飞机又掉了，有伤亡，真的是非常的遗憾。
这样的新闻再一次勾起了我在尼泊尔飞行的经历，记录一下吧，在那个美丽的国度飞行真的不是一种美丽的经历。
去尼泊尔时，我特意选择西藏航空的从成都起飞，飞往尼泊尔首都加德满都的航线，因为这条航线是世界上唯一一条飞越珠穆朗玛峰的航线，也被誉为世界最壮美的航线之一。
飞机从成都起飞时晚点了，所以飞越珠峰时光线会很差了，不过，没有多少时间让我去遗憾，因为离开成都不久，飞机就将飞临蜀山之王贡嘎雪山的上空……
我努力将脸贴近飞机右侧的舷窗，下面是一层厚厚的云海，川西的崇山峻岭间的山峰时不时的从云海下冒出山峰或山脊来，那情形就象一座座漂浮于大海之上的仙山仙岛……
飞机就象追日的夸父一般，夕阳的余辉将云层上打上了一层淡淡的金色，终于，在飞机的翅膀下，我发现云层之上露出了大量的山峰的身影，我意识到川西贡嘎一线的雪山即将出现……
果然，在远处的天际线上，我发现了一座熟悉的山形：宛若一顶皇冠，宛如一朵盛开的莲花，那是塔公草原上著名的亚拉雪山！与此同时，我在飞机的右前方发现了一座比周围别的山形都高的山峰，它正躲在一片被夕阳镀成金色的云朵中，但即便如此，其露出的一侧那陡峭的山脊线还是让我一眼就认出了它——蜀山之王，贡嘎！
随着飞机的前行，贡嘎雪山无私地将它那雄奇的山峰展现在我的眼前，此时夕阳将它那标志性的金字塔状的山形也镀成了金色，那就是我们无数次追求的可遇而不可求的美景：日照金山！
曾经数次，我在不同的地方，子梅垭口、海螺沟、康定机场，从各个角度，仰视、平视眼前的这座雪山，都未能得见其日照金山时的景致，而今天，在飞机上，在万米高空中，我却从空中以俯视的角度，见到了传说中的“十人九不遇”的日照金山美景，对我来说，这就是一种幸运与幸福……
尼泊尔地域面积虽不大，但交通受制于国内经济发展和独特的地形地势，游客想要穿梭于境内的各大旅游城市，往往需要花费较长的时间在公路交通上。比如加德满都至博克拉道路里程虽然只有200公里，但公路乘车用时却需要漫长的6小时，行车平均速度不到40公里每小时。
加德满都至博克拉飞机用时不到半小时即可，大大缩短了两地间的公路用时，但是一方面飞这条航线的飞机基本上都是螺旋桨小型飞机，飞机自身的性能和稳定性差，二来航线上的天气变化多端，高山峡谷地形复杂，使得这里成为全球飞行风险最高的地区之一。
基于安全的考虑，我从加德满都至博克拉选择了公路，但是人算不如天算，由于返回国内的航班发生了变动，使得我继续从公路返回加德满都的打算落了空，无奈之下，我只能提前一天结束旅程，并通过当地朋友的关系好不容易临时抢到了一张从博克拉飞回加德满都的机票，从而亲身体验了一把最危险航线的飞行……
一大早，朋友们便把我送到了博克拉机场，站在机场外便能望见不远处博克拉的著名地标——鱼尾峰从洁白如雪的云层地冒出个尖尖来，看来今天是个适合飞行的好天气。
通过安全后，由于时间还早，我便溜达到候机楼的天台上去看飞机。
博克拉机场很小，只有一条东西向的起降跑道，且位于一处山间谷地里，周围虽然山势并不算高大，但供飞机起降的净空区并不大，也不理想，机场跑道两头都是山岭，在这样的条件下起降飞机绝对是考验飞机的性能以及驾驶员的技术的。
很快我便看见一架白绿相间涂装飞机，从跑道东侧的山谷中飞了出来，刚一出山谷，飞机就得进行一个近乎90度的带坡度的转弯，这才能对准跑道……
当飞机落地时，我认出这架白绿相间涂装的飞机是一架英国宇航公司制造的“捷流”-41型双涡轮发动螺旋桨多用途飞机，属于尼泊尔第一家私人航空的雪人航空（Yeti
Airlines），这型飞机因销量不佳已经于1997年停产，从一点上来说，这架飞机的年头应该不少了，据说，尼泊尔天空中飞的不少飞机都是机龄较大的二手机，这或许也是尼泊尔飞行风险大的一个原因。
博克拉机场的起降频次还是蛮高的，毕竟它是尼泊尔一个十分重要的旅游疏散地，不一会，那架刚落地不久的“捷流”-41型飞机，再重新上客后，便再次准备起飞了。
看着它从停机坪滑行到跑到的东头，然后加速向西起飞，离地后不久，由于前方的山势以及航路的原因，它很快便又完成了一个大角度转弯爬升，这样的起飞，看着就够刺激，一想到自己一会也要如此飞行，心跳不由得有点加速……
以博克拉机场的规模，也只能起降螺旋桨小型飞机，所以，机场上能看到还有美国雷神飞机公司下属的比奇飞机公司（现豪客·比奇飞机公司）研发生产比奇1900客机，这种双发涡桨式支线客机就更小了，只有19座。
在机场上，还不时看到三角翼动力伞起飞，飞向北边的鱼尾峰，据说那是专供雪山摄影的旅游客人的，想想高空的气流，我还真是担心，那绝对是勇敢者的游戏……
终于临近中午，我的飞机才姗姗来迟，这是一架蓝白相间涂装的飞机，属于佛陀航空 Buddha Air
是一家较大的尼泊尔私人航空公司，该公司的飞机大部分为由法意合资的区域运输机公司研制生产ATR
系列双发涡轮螺旋桨支线飞机ATR-42，这款机型多为50座左右飞机，在尼泊尔的国内航线上算是较大的飞机了。看来，朋友为了我的安全，特意选择了一家有佛陀保佑的航空公司运营的大飞机……
现在，在国内的航线上只有极少数国产的螺旋桨飞机在运营，出于对飞机的爱好，在利用登机前排队的时间，我仔细打量了一下眼前的这个大家伙：ATR-42是上单翼飞机，两台发动机高吊在机翼上，起落架则安装在机身下方，所以在机身侧面可以看到明显的用于容纳主起落架的鼓包，由于高度限制，主起落架采用了跪式结构，起落架支柱可以做得非常短，这种布置在军用运输机上比较常见。其尾翼则是采用T形尾翼布局。
客舱内一共有42个座位，行李舱位于驾驶舱和客舱之间。飞机后部有卫生间，衣帽间和食品间。无论是驾驶舱还是客舱衣帽间等，均增压并且带有空调，相对还是蛮舒适的。
我的座位正好在窗边，而巨大的螺旋桨就在我头边，其转动起来时，还真的有点吓人，生怕它转脱出来劈进机舱里……
伴随着发动机巨大的轰鸣声，飞机终于腾空而起，转向后继续向东飞去，我的位置正处于机身的左侧，因此，窗外虽然云层较厚，但一路上都能不时看到高大的雪峰如同尖锥般破云而出，那场景真是壮观，也是与之前在陆地行车于峡谷中完全不一样的风景…..
半个小时的飞行时间，在空中感觉很短暂，随着飞机的高度不断下降，窗外终于出现了加德满都这座城市特有的密集而低矮的建筑群，当机轮砸在机场跑道的一瞬间，我那一颗悬着的心终于放下了，尼泊尔的空中之旅终于结束了……
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(2023-01-15 20:18:21) 
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