现代快报今天报道：公安部等四部门下发《关于加强电动自行车管理的通知》，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。对于百姓手中目前在用的“超标”电动车，各地应“通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废”。

现在不少家庭都有一辆甚至几辆电动自行车，“淘汰令”一下，电动自行车下面还真是个难题了，超标车淘汰的钱谁来出呢?中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙初步算了一下，江苏电动自行车的普及率远超过全国水平，算下来每8个人拥有3辆电动自行车。全省电动自行车超过3千万辆，如果政府要回购旧车，假设按照正常售价的半价补偿，一辆车也要在1000元左右。补偿加起来就得数百亿，光是南京地区就得花17个亿。这么大一笔钱，财政怎么拿呢？但是如果财政不拿，那就意味着老百姓得为这次“淘汰”自掏腰包了。

我们国家以前叫自行车大国，现在得改称电动自行车大国了。每天上下班高峰大家都看得到，多少潇洒的身影伴着一辆辆电动车勇敢而飘逸的行驶在各种车道上，媒体报道太多因电动车引发的交通事故死伤事件了，而且每年都呈现倍增的态势。所以回回看到电动车抢道闯红灯等等不按章行驶的现象，我都在想，这也许就是传说中的真正的勇士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血，那么多的交通事故怎么就没有唤起大家足够的警示呢？这也可能是国家四部委对电动车进行整改的一个主要原因，消除交通安全隐患。

但是另一方面，电动自行车在目前的城市生活中又有很多不可替代性，不堵车、不交停车费、不买停车位、环保、经济等等，所以电动车才有了快速的发展。现在四部委一直禁令要严格执行标准开始淘汰了，难道大家最初买的电动车都是不合乎标准的产品么？《电动自行车通用技术条件》，就是所谓的这个电动车国标12年就颁布了，不符合标准看来也不是一两天了，是谁让它大行其道那么多年的呢？当初不严格执行标准，纵容企业违反国标，现在电动自行车“家族”日趋庞大，又突然要淘汰，甭管是财政出资还是百姓自掏腰包，这不都是浪费么？

再说这个钱的问题，让大家掏腰包来解决这个问题看来不现实，这哪在为交通安全买单，分明是为12年来职能部门对企业的监管不严买单，这不合适。那如果是财政出钱，即使补贴得很到位，也有人愿意主动加入，这钱花的也师出无名，财政的钱是全体纳税人的，用这个钱去补贴违规的超标车车主算怎么回事呢？再有，就算这个难题发动群众集思广益给解决了，谁能保证接下来生产的新电动车就不再超标了？如果又超了标的话，按照12年来的管理经验来看，职能部门能不能对企业严格监管恐怕仍是个问题。费那么大劲还回到起点，问题不又循环了么？

再甚至于说到交通隐患的问题，我觉得危害最大的还不是电动自行车，而是汽车。现在城市里为了GDP，对汽车的发展不加以限制，到处车满为患，尾气污染，道路拥堵，无论是公车还是私车，和电动自行车相比占用了大量城市资源，大量交通事故和汽车都有着直接关系，真要减少交通隐患，限制电动车不如好好限制一下汽车，这是个题外话。

再回头说电动车的淘汰令，初衷是为了减少交通事故，杜绝交通安全隐患。要达到这个目的，关键还是在于从严管理。之所以说这个话，是因为我们对这一块始终缺乏管理。

每天上下班路上，电动车违章的现象那么多，您见到过几回有管理部门认真执法严格管理的？厂家生产不符合标准的时候管理松懈，走进市场大肆销售超标产品管理松懈，满大街违章现象仍然管理松懈，这种情况下，怎么能不让因为电动车引发的交通事故连年翻番呢？现在光靠一纸禁令，就能改变？我觉得很悬！

我习惯对问题追根溯源，找到病根才好治病。电动车的问题不在电动车本身，而在于长期的管理不严，问题小的时候不重视，放那拖着，等到问题变大就很难解决了。现在所有问题都放到超标电动车车主面前不妥当。

至于现在的后续问题，开始推向全社会征集好点子了，既然这样，我倒真是想出个点子，一句话，“在加强管理的基础上，老车老办法新车新办法”，干吗老是得一刀切呢。从现在作为起点，老车上路，加大违章行为的查处力度，让车子随着年限自然淘汰。新车从现在开始，严格执行标准，加大管理力度，这才不会招致群众的不满。