技术，一向是本土车企的短板！哪怕在本土车企销量占优的小排量车型领域。

    但今年以来，尤其是最近一两月相关媒体的报道，再次将众人的视野集中到本土车企“造车技术”上。

    在上月底的广州车展期间，天津一汽总经理助理党仁：搭载于夏利N5的由一汽集团自主研发的1.3L CA4GA1发动机搭载VCT-I智能化连续可变凸轮正时技术，是我们目前1.3L发动机的技术新标杆。这款发动机达到67千瓦和120扭力的功率和扭矩，是在同级发动机里面是最好的，甚至领先于著名的丰田A8发动机。另据《燕赵都市报》报道：11月4日，长安汽车C系列C10发动机以51kw的最大升功率、30万公里超强可靠性、4L左右的超低油耗，媲美丰田、铃木等世界领先小排量动力，摘得“2009年度最佳小排量发动机”的桂冠。

    就发动机而言，近几年，本土车企在包括1.3L，及以下车型的小排量领域，的确有很大进展。但对于一辆车而言，其技术并不仅仅局限于发动机，包括车身、底盘等，对制造技术都有严格研究，否则驾驶者的安全将面临严峻挑战。

    除发动机的整体性能指标得到大幅提升外，另据报道：夏利N5包括车身钢板、助力系统等方面，也有不少亮点。所运用的强度钢板达40%以上，高刚性四门防撞钢梁，每车门内各2支防撞钢梁，强度为1500Mpa，甚至超过了中高级轿车睿翼最高强度的1480Mpa；同时采用了激光焊接、空腔注腊等大量先进技术，以强化车身结构，更好保护车内人员。

    还有奇瑞、吉利等的造车技术进步也取得显著提升，尹同跃甚至透露，为了提升A3品质，我们宁愿让其晚诞生一年。

    包括发动机在内，本土车企造车技术进步有目共睹，尤其是在小排量领域。

    基于技术的不断进步，本土车企在小排量领域的销量也是不断提升。在1.0L排量，本土车企的销量已超过80%，在1.3L排量领域，本土车企的销量也超过65%。

    成绩有目共睹，但挑战也很严峻，甚至越来越严峻，目前包括大众、通用、丰田的在华合资企业的车型，正不断“下探”，大众的1.2TSI，以及UP小车等，正蓄势待发。

    不过包括天津一汽、奇瑞等本土车企，从无到有，从小到大，都是打拼出来的，理应具备迎战的勇气。在被问及夏利N5明年的具体销量时，天津一汽总经理王刚爽快表示：预计7万辆！

    希望本土车企能不断“上探”，不断突破。