7年前一个阴霾的清晨，费尔南德·皮耶希博士冒雨行驶在沃尔夫斯堡—汉堡的高速公路上，这位曾经的大众总裁将在目的地宣布自己的退休计划。

车外寒风凛冽，正值德国气候恶劣的的初春时节，手脚冰凉的费尔南德·皮耶希却坚持没有开启暖风，并且严格保持匀速70公里前进，因为他正在严谨的执行大众“一升车”的测试，这辆外观怪异的新车将有望作为量产原型于2010年投入市场。不知是巧合还是故意，昭示着大众未来之光的“一升车”首次路试却是当时CEO的告别之旅，当然，结束也可能意味着另一场开始。

汽车顺利抵达汉堡，皮耶希和技术人员当场测量了油箱的油量：行驶237公里，消耗2.1升燃油——百公里实际消耗仅0.87升。这位技术专家终于完成他的一个心愿：任内制造出世界上最省油、最“干净”的“一升车”，并且让世界看到了它量产的曙光。

从一升车开始，大众的绿色渐渐浓郁，并且不遗余力的向中国市场推广更先进的环保技术，如果说一升车是大众未来的先锋，那么7年之后，以速腾1.4TSI为代表的一批装配全新发动机的车型则是大众为中国百姓摘下的一片触手可及的“绿叶”。

如今，大众向中国政府承诺的节能减排目标已经近在咫尺——2010年，将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上，其中20%的降幅会依靠新一代涡轮增压直喷发动机、DSG双离合变速器等新技术的普及来实现。与同级车相比，节油达到22%，温室气体排放可降低33%左右。大众汽车还计划把符合欧Ⅴ排放标准的车辆提前引入国内。中国，这个大众心目中的第一大市场，既是他们曾经的堡垒，也是未来必须拿下的环保高地。

今年年初，大众汽车与上海大众和一汽-大众，共同发布了大众汽车集团（中国）2018战略，其中非常醒目的一条便是：通过引进大众汽车集团最先进、最环保的技术，加大本土研发力度，不断为中国消费者提供契合他们需求的新车型。很快，中国消费者看到了全新发动机1.4TSI在国内问世，它通过小排量的涡轮增压和缸内直喷技术，提升动力的同时显著降低了油耗，如今，这台明星发动机已经装配在速腾、高尔夫的身上，接下来包括新宝来、朗逸、迈腾等车型也将陆续更新换代，被装上一颗更绿色更强大的“心脏”。

大众的环保理念向来“大众化”，将可行性最大化，这与目前风生水起的油电混合、氢燃料、纯电动等模式不尽相同，大众保持了它一贯的保守步伐——仍旧精益求精于最大限度提高内燃机的燃油经济性，当然，这种保守可以被解读为务实，尽管它也在不断开发混合动力和电驱动技术，但那却不是主流思路。

大众在中国植下的绿色渐渐蓬勃，包括TSI、TFSI、TDI发动机和DSG变速箱技术的逐步国产化，大众的“小”帝国版图清晰——小排量、轻量化、低油耗将成为中国市场的新主角。我们可以计算出，占据了市场份额20%南北大众节能减排20%，那将会是一个怎样的绿色未来。