编者按

打车软件诞生至今，受到的争议比祝福多，同行竞争也日益激烈。但生于杭州的快的打车愣是能把市场份额做到第一，还完成了国内史上第一笔同行收购？当问及快的打车coo赵冬秘诀时，他坦言，产品和团队才是＂快的打车＂的核心。

采访手记

雄歌：从你们的核心团队聊起吧。说说大家如何过来一起做这个项目的？

赵冬：之前我是做电商的。大概2012年四五月份的时候开始做“快的打车”。后来我的好友李志国（阿米巴基金管理合伙人、前口碑网创始人）介绍给我一个想做打车拼车的海龟，就是现在“快的打车”的CEO吕传伟。负责技术的是闻诚，他是从泛城科技过来的。

雄歌：你加入“快的打车”前，国内已经有类似产品了吗？

赵冬：能把打车app做到这么实用的，我们肯定是第一家。“快的打车”之前也有一些打车应用，但主要集中在商务车租车、拼车上。互联网不缺创意，缺的是把创意落地。

雄歌：“快的打车”一年半了，这期间各界对“加价”这个功能有一些争议，你们内部怎么看待这些声音？

赵冬：“加价”只是快的打车的一个功能，给用户多一个选择而已，这个完全是由用户自己选择加或不加的。确实有一些用户因为有急事愿意加价打车，不过这部分的量占的很小。单纯这个功能上来说，我觉得只要司机和乘客双方同时认可就是合理的。

雄歌：“快的打车”的核心是加价吗？

赵冬：肯定不是，“快的打车”的本质是利用高科技在一定程度上促进交易双方信息流通，“加价”更多用于特殊情形。比如10月7日 那天，杭州下暴雨，大多数出租车都被困，僧多肉少的情况下，市场价格必然被抬高。如果没有打车软件，即使你愿意加价，也碰不到车，但是用“快的打车”这个 软件，就可将加价信息传达给上百辆车，所以“快的打车”让整个交易信息更透明了。信息越透明，市场的交易价格越合理，不能说越低价，就越合理。什么是合 理，市场决定的就是合理。

雄歌：四月份时，很多媒体拿出文件说打车软件要被监管部门禁掉，这事儿是真的吗？

赵冬：实际上监管部门出台的文件并没有说要禁止，只是说规范打车应用这个市场，比如用打车软件的是否是正规出租车还是黑车，加价是否规范等，并没说禁止。我们“快的打车”一定会去配合监管部门，因为大家的目的都是一样，让用户更容易打到车。

雄歌：也有的城市自己开发打车应用，或者直接构建一个平台，把一些打车应用整合到上面，统一管理。这样的官方动作，“快的”怎么看？

赵冬：官方的打车应用要做到我们这个规模还是有点难度的。不光是资金的问题，我觉得干互联网的人执行力是一流的，就像我刚才说的，缺的不是创意而是把创意落地。

政府推出的打车平台我们肯定愿意加入，增加一个入口对我们是好事。但是我不认为这是个长期行为，因为它把打车从”市场经济”变成”计划经济”。所以我觉得未来政策方面一定会有所变化，因为一切监管政策都从老百姓的便利出发。

雄歌：有很多用户用了”快的打车”，车还没来到，自己就坐着别的车跑了。怎么解决部分用户放鸽子的现象。

赵冬：尽量从产品体验上让他感觉用这个软件能快速打到车。比如用户被抢单后，可以在手机上看这个司机离自己有多远，而且车还是移动的。如果边上刚好 有别的车，也可以取消订单。但既不取消订单也不等车的，那就是人品问题了。所以我们建立了信用体系，如果一个用户违约达到一定次数，可能后续他就没法用 了。相反，如果用户信用良好，他以后打到车的几率就会越来越高，也越来越快。

雄歌：同国内同类竞品，你觉得”快的打车”的优势在哪里？

赵冬：一个是我们的产品。我们的产品包括运营一直是领先的，比如我们的VIP会员制度和出租车与用户距离显示功能是全国首创的。另外，团队的氛围和执行力也是我们的优势。很难找到这么一帮人，每天早晨4点钟跑到荒凉的京郊跟司机推广产品，每天跟你开会到半夜。我们的团队在这方面做得特别好！

雄歌：为什么腾讯和阿里巴巴两家巨头愿意给打车应用投入那么多钱？

赵冬：两家企业不是傻子，绝不是互相攀比或者跟风投钱，而是打车市场本身很有价值，暂时没有盈利不代表没有价值。在大城市，打车是个刚性需求，而又是一件难事。那把老百姓的刚性需求满足了，是件很有价值的事，盈利可能性也非常多也非常大。

雄歌：现在有很明确的盈利模式了吗？

赵冬：目前我们也是在尝试，一个是VIP卡，面向打车频繁的用户，包月的，购买后VIP用户在全国35个 城市用”快的打车”保证用户百分之百打到车。当然，普通用户依然免费。还有一个是企业版的，针对一些地方偏远的酒店，那里没什么出租车，酒店客人不方便， 前台可以用”快的打车”企业版叫出租车，我们可以保证车百分百到。但说实话，这些只是尝试，还不清晰。不过目前这个阶段不需要考虑收入，只需要把这个软件 做得更有价值。我们估计我们明年就会有收入产生了。

雄歌：对”快的打车”盈利这么有把握？

赵冬：是收入不是盈利，现在我们每天有几十万单，2014年一天肯定会超过百万单。这样大的流量，一定是会有收入进来。只要有人用，这个价值迟早就可以变现，只不过是什么时候变现的问题。

雄歌：明年的收入会不会有很大部分是从用户那里来的？

赵冬：互联网模式就是不会像普通用户收费，只向少数有特别需求的用户收费。上海的大众和强生都是有VIP会员制度的，他们的VIP制度是保证你一年多少次百分百叫到车。实际上，”快的打车”能提供的服务范围和质量比他们更高，我们在全国将近40个城市都可以给VIP会员提供百分百叫车服务。

雄歌：海外市场会是你们未来的战略重点吗？

赵冬：先国内做稳，再去国外发展。海外推广涉及到资金、人力分配问题。另外国内的空间很大，当我们用户量达到一定规模，才能说打车应用市场在中国已经成型。现在我们还有很多可以努力的地方。

雄歌：为什么收购大黄蜂？将来还有哪些收购计划？

赵冬：大黄蜂在上海和广州占有将近三分之一的市场份额，本身就做的很不错，最关键是我们两家的价值观一样，与其互相竞争，还不如一起做一些事情。明 年是不是继续收购，这个目前还没打算，但只要是跟打车用户群一致的，都可以考虑融合。比如地图、酒店之类的。目前也跟百度地图、高德地图、艺龙、携程都有 合作。其实跟同类打车应用，也不一定干个你死我活，也可以有多种多样的方式合作。

雄歌：其实创业挺艰难的，你对草根创业者有什么建议吗？

赵冬：我觉得出来创业，第一是要有魄力，第二是要具体了解一个行业并认真思考它的市场前景。

之前我是在杭州的一个收入挺高的电子商务公司做高管，年薪也很高。加入”快的打车”前，也对这个行业有所了解，才下决心辞职的。包括我们的CEO吕传伟，也是放弃了很多回国创业的。

去年三月份，我看到国外有几个打车类的软件融了好几千万美金，感觉这事儿在国内也应该也有市场；另外，我估算了一下打车软件的市场规模，全国每年出 租车营业额大约四千亿，但空驶率在百分之二十左右，如果能降低百分之五，营业额将上升两百多亿，这两百多亿我们抽取百分之十，也是好几十亿的市场。所以我 觉得打车软件这个事情靠谱。但我确实没想到这个市场能发展得那么快。我们公司现在已经有几亿美金的估值了。这里面很大一部分因素是我们踩对了点，如果打车 应用在五年前就开始做，根本没有这个环境。也有一部分运气在里面，所以创业成功需要的因素太多了。

后记：解读浙E商系列访谈之【对话杭州帮】百名互联网精英系列深度访谈，由浙江电商网和猛科技联合荣誉出品，是针对杭州本土互联网 创业者 的采访类栏目，记录他们对行业、对用户、对产品、对创业和对生活的观点和理解，用全新的视角解读创业背后那些不为人知的故事，帮助创业者实现创业梦想，以 此推动整个生态圈 的健康发展。