2017-05-10北京晨报 

钱夙伟

       解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。而如果自行车乃至行人“无路可走”，又谈何绿色出行。

       最近发生的这起事故，广大车主朋友们要引起重视了！这是在某小区门口发生的一起车祸，一位老人被撞身亡。从视频中可以看出，老人被撞的地方，是在快车道上。当时老人正在接孙子回家的路上，祖孙俩骑着车行驶到这一段快车道时，被疾驰而来的车辆撞到。老人冒险走快车道，只因“无路可走”。慢车道上停靠着满满一排私家车，把行人和电动车都逼上了快车道。（5月9日《现代快报》）

       自行车乃至行人“无路可走”，并非个别现象。现在不少城市道路建设的指导思想，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，为了应对停车难，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往集中于机动车，于是绿色出行必然面对“骑车难”、“行路难”。

       面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人因此放弃慢行，据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头，不得不“冒险”骑在机动车道上，马路上险象环生。于出行都得如此提心吊胆，甚至一不留神就如这位老人，酿成惨祸，城市的“幸福感”也无从谈起。

       大力发展城市“慢行系统”，应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。

       事实上，解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。而如果自行车乃至行人“无路可走”，又谈何绿色出行。

自行车“无路可走”，又谈何绿色出行
2017-05-10潮州日报
钱夙伟

 

　　最近发生的这起事故，广大车主朋友们要引起重视了！这是在甪直莆雅苑小区门口发生的一起车祸，一位老人被撞身亡。从视频中可以看出，老人被撞的地方，是在快车道上。当时老人正在接孙子回家的路上，祖孙俩骑着车行驶到这一段快车道时，被疾驰而来的车辆撞到。老人冒险走快车道，只因“无路可走”。慢车道上停靠着满满一排私家车，把行人和电动车都逼上了快车道。（5月9日《现代快报》）
　　自行车乃至行人“无路可走”，并非个别现象。现在不少城市道路建设的指导思想，大凡是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，为了应因停车难，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往集中于机动车，于是绿色出行必然面对“骑车难”、“行路难”。
　　这就形成了恶性循环，面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人因此放弃慢行，据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头，不得不“冒险”骑在机动车道上，马路上险象环生。于出行都得如此提心吊胆，甚至一不留神就如这位老人，酿成惨祸，城市的“幸福感”也无从谈起。
　　大力发展城市“慢行系统”，应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。比如在被誉为“自行车王国”的丹麦，有36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑车上学，这就是因为有着发达的城市慢行系统。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。而我们曾经号称“自行车大国”，如今自行车连畅行甚至安全的路都少有。
　　事实上，解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。而如果自行车乃至行人“无路可走”，又谈何绿色出行。

 

2017年5月10日市场星报

▋钱夙伟

 

        最近发生的一起事故，广大车主朋友要引起重视了！这是在甪直莆雅苑小区门口发生的一起车祸，一位老人被撞身亡。从视频中可以看出，老人被撞的地方，是在快车道上。当时老人正在接孙子回家的路上，祖孙俩骑着车行驶到这一段快车道时，被疾驰而来的车辆撞到。老人冒险走快车道，只因“无路可走”。慢车道上停靠着满满一排私家车，把行人和电动车都逼上了快车道。（5月9日《现代快报》）

       自行车乃至行人“无路可走”，并非个别现象。现在不少城市道路建设的指导思想，大凡是“人让车”。

      这就形成了恶性循环，面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人因此放弃慢行。据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头，不得不“冒险”骑在机动车道上，马路上险象环生。于出行都得如此提心吊胆，甚至一不留神就如这位老人，酿成惨祸，城市的“幸福感”也无从谈起。

       事实上，解决目前的城市交通拥堵，并不是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。

自行车“无路可走” 又谈何绿色出行
2017年5月11日呼和浩特晚报       
钱夙伟

       最近发生的这起事故，广大车主朋友们要引起重视了！这是在江苏甪直莆雅苑小区门口发生的一起车祸，一位老人被撞身亡。从视频中可以看出，老人被撞的地方，是在快车道上。当时老人正在接孙子回家的路上，祖孙俩骑着车行驶到这一段快车道时，被疾驰而来的车辆撞到。老人冒险走快车道，只因“无路可走”。慢车道上停靠着满满一排私家车，把行人和电动车都逼上了快车道。

       解决城市交通拥堵，并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。而如果自行车乃至行人“无路可走”，又谈何绿色出行。

 

自行车“无路可走”，谈何绿色出行
2017-5-11焦作日报
钱夙伟

       近日，发生在南京的一起车祸引起了人们的关注，祖孙俩骑车回家，只因慢车道停满了私家车，他们不得不行驶在快车道，而被疾驰而来的车辆撞倒。这起悲剧的发生让人唏嘘不已。
       随着城市的扩张，人口和车辆都急剧增加。自行车乃至行人“无路可走”并非个别现象。现在不少城市道路建设的指导思想大凡是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，非机动车道甚至人行道被不断压缩。即便如此，为了应对停车难，非机动车道乃至人行道经常作为泊车位而被挤占，于是绿色出行必然面对“骑车难”“行路难”等问题。
       这就形成了恶性循环，面对道路建设和使用“一边倒”和机动车“道路霸权”，不少人因此放弃慢行，据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，必然加剧道路拥堵。
       大力提倡绿色出行，应是现代城市建设的方向。绿色出行既环保，又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。比如在被誉为“自行车王国”的丹麦，有36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑自行车上学，这就是因为有着发达的“城市慢行系统”。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离使用自行车。而我们曾经号称“自行车大国”，如今自行车连畅行甚至安全的路都少有。
       事实上，解决目前的城市交通拥堵，并非是迁就机动车“道路霸权”，恰恰应重视“慢行路权”，无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，甚至可以绕路来增加机动车的行驶成本，“倒逼”绿色出行，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市民得以选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。如果自行车乃至行人“无路可走”，又谈何绿色出行呢。