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奇瑞应该学习本田而非丰田

(2009-11-16 00:08:25)
标签:

汽车

奇瑞qq

比亚迪f3

王传福

中国

分类: 有感而发

文/赤脚远足

奇瑞应该学习本田而非丰田

不久前上市的瑞麒X1迷你SUV

——越来越看不懂奇瑞,在推出新车方面简直毫无章法,往往是按下葫芦起了瓢,笔者不知道奇瑞“多生孩子好打架”的方针,要推行到何时才能罢休???

 

这是一个一直以来都让我难以找到答案的问题,一个企业到底是新产品推出越多越好,还是越精越好?尤其是对于急功近利的本土汽车企业来说,好像新产品推得越多,就越能现实这个企业有实力似地。不好意思,笔者在这里,需要拿奇瑞来做个例证。这里不存在对某某企业存在偏见,笔者仅仅是就事论事。

 

长期以来,笔者一直对于本土汽车企业尤为关注,无论是李书福的吉利还是王传福的比亚迪,以及祁玉民领导的华晨和尹同耀执掌的奇瑞,这几家企业有民营也有国企,但是毫无疑问他们都是本土汽车企业当中做得相对不错的典型。当然,后起之秀江淮和长城,同样也大有赶超前者的势头。

 

长期以来,奇瑞一直是中国自主品牌汽车的棋手,用奇瑞老总尹同耀的话说,奇瑞要做的就是中国汽车的名片,凭借国际市场开拓所取得的优异成绩(单就每年出口轿车数量奇瑞都是国内第一),奇瑞在很多海外市场确实因“物美价廉”赢得了客户赞誉。笔者相信,这种出口优势,在一定时期奇瑞是可以保持的。

 

不过,在中国本土市场,奇瑞自主品牌棋手的位置,可能在今年会面临新的挑战者——王传福领导的比亚迪,仅仅用一款F3就证明了,奇瑞一直倡导的“多生孩子好打架”的新车计划,仅仅适用于某个特殊阶段。比如,在轿车进入中国之初,奇瑞凭借一款旗云轿车,就可以跟捷达和桑塔纳分一杯羹。

 

而现在呢?奇瑞需要反思,“多生孩子好打架”的策略是否早已过时?因为随着中国汽车市场的逐步成熟,消费者对第一款轿车的产品的要求也在相应的提高,一款新车的推出如果仅仅是满足很小一部分(具体数量很难界定)消费者的需求,企业为何要冒巨大的市场风险来满足这小部分需求呢???

 

由于汽车产业上下游关联度极大,因此整车生产企业需要考虑到方方面面的利益。很简单的一个逻辑就是,如果企业推出一款畅销市场的产品,受益最大的是供应商,后者花费很大一部分成本(比如零部件模具开发)来给整车厂配套,最希望看到的当然是配套的这款车一面向市场就热销。

 

当然,正面受益的不仅仅是供应商,下游经销商和消费者,也将因为该产品畅销而受益。经销商是买车的,买的越多当然赚的相对也就越多,那么消费者何以能受益呢?拿比亚迪F3和奇瑞QQ作为例子吧,如果这款车一年卖5万辆与买20万辆,情况会有什么区别吗?答案当然是肯定的,而且区别大了去了。

 

比亚迪F3上市之初最便宜的是7万多,一年时间后降为6万多,到现在最便宜5万多,在F3上市之初,比亚迪的人曾告诉笔者,这款车最后价格会做到5万,当时笔者怎么也不相信,真要到5万块钱企业还有钱赚吗???这个当然不是笔者需要操心的问题,不过问题的答案却依然是肯定的。

 

奇瑞最畅销的车型QQ同样是如此,2003年上市之初奇瑞QQ最低售价是4.98万元,一年后售价就降了一万,现在奇瑞QQ最低售价不足三万。QQ和F3一样,同样属于国产车型当中极度畅销的,从畅销车型中消费者受益的新车的价格逐年降低。花更少的钱买车,这就是对消费者最实惠的好处。

 

这其中的道理是众所周知的,由于整车企业需要更大批量向供应商采购零部件,所以前者毫无疑问拥有更强大的议价能力,这就是F3为何能从上市之初的7万多降到现在的5万多,奇瑞QQ可以从接近5万元的起步售价降到目前不足3万元的最低价。因此,从某种意义上讲,企业推出一款畅销车型,就是对供应商和消费者最大的负责。

 

反过来说,如果企业推出的新产很多,但是真正畅销的确寥寥无几,这就是企业的一种悲哀,也让供应商和经销商承受巨大的压力。如果因为不畅销整车企业宣布停产某款车型,那么对于供应商来说将是灭顶之灾,这意味着供应商前期所花费的模具开发费用,基本上打了水漂。

 

奇瑞现在的情况确实让笔者多少感到忧虑,在确定推出奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四大品牌之后,奇瑞还将单独为每个品牌组建销售网络,而独立销售渠道至少需要一定数量的新车型来支持,这意味着奇瑞必须把新车的摊子铺的越开越大,才能覆盖完这四张相互独立的销售网络。

 

试问,这其中真正畅销(每月5000辆,不多吧!?)的又会有几款???今年毫无疑问,也是奇瑞的新车大战最酣畅淋漓的一年。作为一个历经艰难发展起来的自主品牌汽车企业,奇瑞应该比其他本土制造商更体会到市场的残酷。如果一款产品不能畅销到为企业带来利润,为何还要搞这种风险极大的新车大战?

 

在这一点上,笔者觉得,奇瑞多少还是有点躁动。就像当初丰田一心要成为全球汽车老大一样,结果呢?通用不用丰田出剑就被在金融风暴中自己轰然倒下了,而享有“全球销量最大汽车制造商”美名的丰田,盈利能力甚至连规模远小于她的本田都不如。对比之下,本田就没有丰田那么多眼花缭乱的新车,甚至在华合资企业迫于新产品压力,不得不上马自主品牌项目。

 

不过,笔者坚信,在任何时候,本田的抗风险能力,都比看似庞然大物的丰田要强,因为后者充其量是强在肌肉,而本田强在筋骨。从某种意义上讲,仍未脱离躁动的奇瑞,应该更多的学习本田,如何让推出的每一款车型都成为畅销的精品车型,而不是像丰田一样,花大力气去研发一些华而不实的新车,来聊以自慰!(博主观点仅代表一家之言!笔者系《中国周刊》汽车记者,特授权新浪汽车刊载此文,转载请注明作者和出处!)

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