【核心提示：国内国外双重价格、处理纠纷双重标准、为了私利不惜让高速路“停摆”……国有石油巨头应该是插空降价的“带头大哥”，应该是主动搞好公共服务的“带头大哥”，现在怎能一再容忍他们，沦为见缝涨价的“带头大哥”，沦为凭垄断地位傲慢地搞双重标准、屡屡欺负同胞的“带头大哥”？】

这边还在“出血”，那边又闻磨刀霍霍声。近日多家媒体报道：上次调价时隔半个多月，国内汽柴油调价窗口再次打开——受国际原油价突破85美元大关的影响，国际油价连续22日加权均价变化率已达近5%，再次突破国内成品油定价机制4%的红线。中石化近日表示将与国家有关部门沟通呼吁及时调整国内油价。目前，国内成品油出厂价、批发价均不同程度上涨，有关人士表示国内油价面临上涨压力较大，不排除最快在节后的本月中旬上调可能。（5月3日《成都晚报》）

才涨了又要涨，中国真的要进入“高油价时代”？比起此般焦虑，另一条消息俨然是“火上浇油”——一方面在国内谋求成品油提价，另一方面以低于国内成品油税前价10%的价格向海外出口，中石油、中石化这两大巨头凭借其市场垄断地位，制造“内外有别”油价实在有些令人费解。（5月4日《第一财经日报》）

不患价高而患双重标准，尤其对我素来心理脆弱的国人而言，这种“歧视同胞”的消息简直让人不堪容忍。为什么会有如此荒唐的一幕？据说一个重要原因是国内需求不足，汽柴煤油3月末有1854万吨左右的库存，企业需要通过其他方式卖掉产品，此前甚至有消息称，中石化自行掏出了一些补贴来鼓励各炼厂加大出口力度。这确实让人有点想不通：按照市场供求理论，这说明中国的汽柴油价仍是有降价空间的，何以那边厢跑到国外“低价促销”，这边厢在国内不停步的一再提价呢？

如果读懂了中国石油市场的游戏规则，可能也就不需要狐疑了：按照定价机制，只要22个工作日原油加权价波动率达4%的标准，中国的成品油就符合提价标准；而既然国内石油巨头控制着炼厂、批发及销售网络等整条产业链条，为了上下游利益的最大化，必然结果自然就是各个环节都期望创造最大利润。而这套游戏规则的结果则是：一个发展中国家的公民，在这个领域率先“被发达化”了，使用同样甚至还要低质量的石油，要掏出比发达国家的人民还要高很多的油价。这些年来，我们似乎一直都享受了这样的“待遇”，2009年以炼油业务为主的中石化，全年实现净利612.9亿元，同比增长115.5%，如此这般的骄人业绩，不正是仰仗于这套成品油调价机制吗？

这不说还倒罢了，一说着实让人生气。最近一段时间来，石油巨头“欺负同胞”的消息似乎很是不少。除了这“油价双重标准”，在前段时间河南安阳、新乡等多个城市出现的中石化93#乙醇汽油导致车辆故障当中，最初对待车主们的诉求也是非常强硬与霸道的，比起年初在香港地区发生的的士与小巴 “熄火门”事件中谦卑与谨慎的来，有如天壤之别。而最新一则消息是，中石油和深高速这两个垄断性企业，为了争夺两个加油站的经营权，导致一高速公路停工两年，目前已经造成直接经济损失8亿多元。

这样一些事件让我们忍无可忍：我们为什么允许这些石油巨头实行资源垄断，不允许私企或者外企染指？目的就是享受物美价廉的服务，享受更多福祉的保障，从理论上讲，石油巨头应该是插空降价的“带头大哥”，应该是主动搞好公共服务的“带头大哥”，应该是全心全意为人民服务的“带头大哥”，现在，怎能一再容忍他们，沦为见缝涨价的“带头大哥”，沦为凭垄断地位傲慢地搞双重标准、欺负同胞的“带头大哥”？这样一种“大哥”做派，不是惯出来的是什么？老听到一个论调，这种垄断形成的超额利润，可以通过上交国家再返还给民众，理论上是这样的，但在这些巨头已经上市的背景下，我们见到了多少红利？谁能说这种“返还”比起充分竞争或者充分约束之下形成的物美价廉服务，更靠谱呢？

这种“带头大哥”的局面不是今天才有的，而是一以贯之的，不管是不是“误解”，民众的不满情绪由来已久，没有理由不做必要的疏导，只是一意孤行。最该清楚的“价格浮动账”，是最糊涂的；最该看民众脸色行事的，是最霸道彪悍的；最该做仆人小弟弟的，却混成了“带头大哥”——经济学家、北大教授姚洋最近说，经济改革的去国家化势在必行，我一下子还不敢有那么高的奢望，我只想说，给属于人民的垄断巨头们戴上笼头，已是刻不容缓。