一面是市民抱怨打的难，另一面是出租车司机不堪重负超时加班。10日，省政协委员孟浩表示，这正是现行出租车管理模式不合理所致。他大胆建议，广州取消出租车公司，实行"政府——驾驶者（自然人）"两级管理。他还计划就此向即将召开的省两会提交提案。（1月11日《南方都市报》）

    近些年，民间取消出租车公司的呼声日高，但大都如泥牛入海，终归于沉寂，取消出租车公司仿佛成了遥不可及的幻觉。此次，由政协委员提交提案建议取消出租车公司，最终结果仍尚难预料。取消出租车公司难道是可笑的呓语？

    出租车公司坚不可摧，面对舆论炮轰安之若素，究其原因，出租车行业具有垄断性质，出租车公司由政府部门控制，自己的刀削不了自己的把，让既得利益者"壮士断腕"颇不容易。经营出租车公司获利丰厚，有人称是旱涝保收，是清水捞银子，要利益方主动放弃这一肥美的蛋糕，实属与虎谋皮。我们知道，出租车公司之所以能坐收红利，是因为其手中握有出租车经营权，但出租车经营权是公共资源，岂能部门化？岂能成为一些公司的摇钱树？

    孟浩认为，正是由于"出租车公司"的存在，才有了向出租车的驾驶司机收取高昂的"买断费"和"管理费"的条件和理由。这种政府部门与出租车公司相结合的简单、粗暴的管理模式完全违背了经济发展的自然规律，同时也与我国相关的依法行政精神相悖！出租车公司损害的绝非是出租车司机的利益，如中国经济时报高级记者王克勤所称，出租车公司有三重损害，不利于国家、不利于消费者、不利于司机。比如，油价上调，出租车调价，承担风险的往往是出租车，承担成本的是乘客是出租车司机，出租车公司毫发无爽。无经营风险，无市场压力，坐收红利，日进斗金，在市场经济大潮中，简直是咄咄怪事！

    取消出租车公司，天塌不下来，必须对出租车公司动大手术，必须对现有的管理模式进行变革。我们注意到，已有一些地方对此进行相应的变动。据新华网河南频道3月18日电，河南省新乡市面向个人公开出让出租车经营权，在全省首次打破将出租车经营权转让给公司的传统做法，不仅为该市带来超过6000万元的财政收入，还为600名市民提供了一个创业机会。1998年，温州全面实施出租车经营个体化政策。9年来，"温州模式"全国闻名。2007年底，该市出租车志愿服务队又成立出租车托管服务有限公司。这些变动是适应市场经济的明智之举，赢得多方激赏，但还不彻底。

    市场经济下，打破垄断，让资源自由流动，以市场需求安排资源分配，这是题中应有之义。据王克勤称，在国外开出租车是非常低廉的，因为竞争性很强，价格比较低，充分的市场化。取消出租车公司，不仅能给政府带来巨大的财政收入，给居民提供就业岗位，能惠及乘客，在当前有强烈的现实意义——能缓解城市交通压力。因为取消出租车公司，就必然大大降低出租车司机的成本，也即会延伸到降低乘客的成本，打的既方便又实惠，许多有能力买私家车的人就会选择打的，而不买私家车。私家车的减少，势必会减少城市交通压力。

    取消出租车公司，天塌不下来。取消出租车公司，可谓多全齐美，问题是既得利益集团不放弃多年来的利益惯性怎么办？