我不是买不起车，也不是苦行僧类的修炼者。曾在2007年5月27日写的博客“体验公交”一文中，我一直想用自己乘坐公交、减少汽车消费的实际行动，来实践自己的生态环保主义者的理想，为缓解北京的交通压力尽点绵薄之力。然而实践下来实在是困难重重，每天上下班不是等公交等不来，就是车来了公交太拥挤，速度太慢，容易误事。有几次乘坐公交差点误了上课，弄得精神太紧张，压力太大，往往等公交等着等着就不耐烦了，不由自主地打起出租车来。我不得不违背自己的诺言，改变了自己的初衷，除了在时间特别宽松的时候乘坐公交外，不再将乘坐公交上下班，作为自己关心环保的日常选择了。

    我该选择什么方式来替代“公交”上下班呢？走路时间太长，打出租代价太高，路费太贵；自己买车开车尚未做安排。左思右想，骑自行车上下班是个不错的打算。

    中国是自行车王国，2007年全国共生产了8500多万辆自行车，其中出口6000多万辆，内销2500多万辆，自行车拥有量近3亿辆，是名副其实的世界第一。几年前，我花了500多元买了一辆变速自行车，在人面前夸耀说是自行车中的“桑塔纳”。虽几次修理，但品质仍旧很好。我决定“重操”“旧车”，骑自行车在洼里京师园和学校之间来回上下班。

    由于学校和家相距8公里，我也年届五十，精力、体力、反应力均不饶人。开始几天，确实太累太吃力。但是，过了这个过渡期，骑自行车上下班的好处就显现出来了。

    首先，经济实惠。我作为工薪阶层，收入有限，买辆好一点的轻便自行车，买得起、用得上，比起打的坐出租，又便宜又实惠，省钱是自然的，而且方便。比起买家用汽车来，那就不知要省多少了。

    其次，短途代步效率高。学校和家相距8公里，属于短途，在交通拥堵的首都北京，10公里之内骑自行车的速度甚至比汽车更快，尤其是在上下班的高峰时期，骑自行车比乘坐汽车更快更便捷是肯定的。特别是有利于社会资源节约，据有关专家运用交通高峰小时理论测算，在同一马路宽度下，三种交通工具每小时运送人数分别为：摩托车720人，轿车850人，自行车1000人。德国有关资料表明，在行驶过程中，骑自行车仅占道8平方米，而轿车需占30平方米，可见骑自行车节省社会资源和公用道路。

    再次，绿色出行，保护环境。中国由于人口多，汽车越来越多，能源越来越紧张，生态环境越来越恶化，保护环境成为一个公民的重要社会责任。据2007年4月22日，中国自行车协会协助环保组织开展的测算二氧化碳排放活动的结果显示：以15公里计，骑自行车的碳排放量约为零，乘公交车每人的碳排放量约为0.2公斤，而开轿车每人的碳排放量就达到了1.1公斤。北京如果减少200万辆轿车，增加300万辆自行车，空气就要清新得多，道路上的灰尘、空气中的浮尘和噪音就会大幅度减少，人们的紧张心情也会变得更安静。

    最后，锻炼身体，有利健康。我长期坐办公室，一天下来精疲力竭，回家就想睡觉休息，早晨也不愿意起床，故一天很难有时间锻炼。骑自行陈上下班，不是一种被动锻炼，而是在不知不觉中使全身得到活动。在西方发达国家中，许多人把骑自行车当一项锻炼身体的主要方式，荷兰全国1600万人口，却拥有1700多万辆自行车，30%的人旅行是靠骑自行车来完成的。美国一年销售2000万辆自行车，大部分是用来休闲旅游、锻炼身体。

    天气好，骑自行车上下班，可快可慢，自己掌握时间；自由自在，哼着小曲，呼吸着新鲜的空气，自得其乐；省钱环保，锻炼身体。一举数得，何乐而不为呢？不过骑自行车上下班也有难处，归结起来有“三怕”：一怕天气不好，顶风冒雨，马路积水，骑车困难；二怕北京的汽车司机开车野蛮疯狂，故意欺负这些骑自行车的工薪阶层，弱势群体；三怕道路没有设置自行车专道，骑车危险。