​文 | 滾滾車輪  

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这下本田粉们开心了。

距离2016年结束还剩最后一个月，本田在中国的销量首度超越丰田，前11月以111.48万辆对比丰田110.03万辆，多卖了1.4万辆。

二线品牌逆袭一线品牌，本田从丰田手里摘下了“日系一哥”的王冠，而且是在全球最大的汽车市场，这对本田来说怎么样都是一个里程碑。

丰田中国发来贺电：恭喜本田，混动技术现在成熟了吗？

大众中国发来贺电：恭喜本田，你先赢过一汽大众再说。

通用中国发来贺电：恭喜本田，你20万以上的车卖得怎么样啦？

福特中国发来贺电：恭喜本田，7座SUV研究出来了吗？

本田中国答谢回礼：谢谢大家，要不咱们比比涡轮增压？

萨博缓缓掀开棺材板：呵呵……（北汽一把按住：别闹。）

力压丰田 本田靠的是“一锅两吃”

大众有“一汽 上汽”，本田也有“广汽 东风”。大众开创了将一款全球车型在国内市场由两个合资品牌分别生产的先河，南北大众的 “迈腾 帕萨特”就是最经典的案例，这一模式的好处就在于可以在短时间内强化市场对于车型产品的认知，增强品牌影响力。无论是“迈腾 帕萨特”还是“宝来 朗逸”，其为品牌和销量做出的贡献让本田看到了一条通往成功的“生财之道”，并将其“创造性”地称为“1 1”模式。

在SUV市场爆发后，本田从“缤智 XR-V”开始，继续推出了“锋范 哥瑞”、“艾力绅 奥德赛”的“同款”车型，这招确实对本田在中国销量的提升起了很大作用，这种跟随大众“一锅两吃”的策略，本田玩得炉火纯青。虽说丰田也这么干，但是在本田不断推出新车和普及涡轮增压的手段下，前者迅速失去了优势。

​本田终于开始放弃自然吸气

有着“技术宅”之称的本田，一直都是自然吸气的狂热拥护者，它将日本人的执着精神发挥到了极致，从红头机K20A，B18到VTEC技术、地球梦系列发动机，本田粉们无不如数家珍，在他们心里，这是一个时代精神的象征。

​但现在市场并不吃这一套了，自然吸气再牛逼，输出功率也比不过涡轮增压，加上本田不紧不慢的CVT，动力表现逐渐处于下风，不能再用90年代的玩法来敷衍越来越刁钻的消费者了。

于是，思域上了1.5T和1.0T涡轮增压发动机，冠道上了2.0T涡轮增压发动机，宣告本田这自然吸气最后的“乌托邦”也开始沦陷，成为了时代的眼泪。

这也标志着本田最新一代发动机适配完成，本田其他车型换装这三台涡轮增压发动机，也只是时间问题。

本田玩起了大众的套路

虽说汽车市场的套路有很多种，而本田，恰恰选择的是大众玩过的那一套。

把大众称为国内汽车市场涡轮增压浪潮的“带头大哥”并不为过，早些年在欧洲的环保政策驱使下，各大车厂纷纷转型做涡轮增压，国内的小排量购置税减免、和绿色环保补贴也不断助力涡轮增压发动机在国内市场的普及，大众凭借着更早的起步占得先机，让无数车厂羡慕不已，不管自身技术成熟与否，纷纷“入坑”。

回顾大众的发展策略，核心就是“由技术推动品牌，再以品牌推动销量”，大众的涡轮增压发动机从性能来说，的确很有优势（曾经），这也是人们成为“大众粉”的原因之一。

什么，烧机油？你可以不买啊，不管怎么说，虽然大众创造了“烧机油”这个新名词，但“TSI DSG”的概念已经深入人心，各种排量也是花样迭出，1.0T、1.2T、1.4T、1.8T、2.0T一应俱全，成熟的技术加上产品细分让大众顺利完成了从自吸到涡轮增压的迭代。

本田也依样照搬大众模式，1.5T打开市场，到2.0T，然后到1.0T，同时开始大规模宣传技术概念FUNTEC，遍布垂直媒体和自媒体的技术讲（xi）解（nao），旨在把自家的技术优势深入人心。好在本田的涡轮增压发动机在输出功率和扭矩上算是首屈一指，这样明显拉开了和大众的差距，让那些追求动力的买车消费者们，一边流着口水，一边算着贷款。

​带T意味着更高的售价

当然，无利不起早，毕竟一般涡轮增压车型要比普通的自吸版贵上10%左右，这也是本田竭力推广涡轮增压发动机的诱因。以大众新速腾为例，1.6L自动舒适版指导售价为15.08万元，而1.4T的自动舒适则要买到16.08万元。横向比较其它多个品牌的，都存在这个规律，涡轮增压能带给厂家更高的溢价和提价空间。

本田的目的无非是实现技术溢价，从而进一步抬高车价，提高单车利润。很明显，思域和冠道卖得那么贵，打乱了很多人的购车计划，不就是一台涡轮增压搞得鬼么？仔细看看配置，又有多少吸引力？

销量超越丰田，不代表凭借几个涡轮增加发动机就能顺利翻身卖高价。

​本田在国内市场的第一款中型SUV冠道，想着脚踢锐界，碾压汉兰达、干翻昂科威，大赚一笔。说实话光看产品冠道确实不错，无论是尺寸还是发动机动力。但其起售价居然达到了26.98万元！同是2.0T，对比汉兰达的23.98万，锐界的24.98万，而且后者都是七座，冠道全系五座，除了动力毫无亮点，简直突出一个“贵”字！

其实这也不是本田第一次干这种事了，当年的歌诗图、第九代雅阁和思铂睿的起售价也是要远高于市场预期，如今只能靠着不停地降价和优惠勉强续命。更夸张的是，冠道在有些地区还需要加价提车，天呐，如此神奇！

不过，冠道1500辆的月销量也算是本田打了自己一个耳光，汉兰达在一旁取笑买冠道的消费者瞎，人家汉兰达那是“神车”，没现车、不打折。最低加价两万元，您还别嫌贵，那还是友情价，您要是不加个三五万，都不好意思说你这是神车。品牌和技术溢价刚起步，没达到这种高度，就别先急着一口吃成胖子了。

反正，冠道当初月销八千的牛，跪着也要吹完。

​有技术不牛逼 牛逼的是利用技术的策略

虽说本田有了销量基础，但至少现在，涡轮增压的技术牌才刚打出，还伴随着高价，大家接不接受还是一个问题。本田赢得了一部分人的心，也伤透了另一部分人的心，“喜欢而又买得起”，为什么不可以兼得呢？

反正我是支持要求本田降价的，会研发技术也要能策略应用得当，因为当技术溢价转化为附加值，品牌做鸡汤，技术打鸡血，本田实现车型的高性价比 杰出技术特点，学会“一鸡两用”的时候，才能给大众和通用造成实实在在的压力，本田才会迎来它真正的春天。

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