加载中…
40万的C级轿车怎么突然就难选了？
(2016-12-20 09:45:42)
标签：
杂谈 |
文
| 滾滾車輪
探究汽车十余年，可能是最喜欢说真话的车评人，欢迎关注@滾滾車輪 新浪微博
哪些人会买4、50万的C级豪华轿车？
在你的印象中，还只是那些白天喝茶看报，开会打瞌睡，晚上觥筹交错的国企领导么？
要只是这些客户群，捷豹、林肯、凯迪拉克就都该倒闭了，奥迪也不会被宝马超越了。
为什么沃尔沃、大众、凯迪拉克、林肯、捷豹这些品牌都敢于大举进攻中国的C级轿车市场？原因就是他们瞄准了消费升级领域，除了那些企业主们，还有更多的家用需求中产消费者在购买这些C级豪华轿车，既有面子，又能让家人坐得更加舒服一些，还能保障社交需求，且如今金融贷款购车那么发达，买个C级豪华轿车真不是什么难事。
所以，当10几万的轿车和20几万SUV的销量都在翻倍猛涨的时候，那些20几万的B级车却不怎么好卖了，增速明显放缓，前两年卖多少台，现在还是卖多少台。
而这里还有一个原因，就是C级豪华轿车越来越便宜了。
奥迪A6L最低31万出头就能买到，宝马5系最低35万也能拿下，曾经的车型和价格标杆直接把原本想购买B级高配轿车的人们都拉拢了过来，以前很多不敢想的人开始关注了，原本关注的已经下手了，已经下手的都在享受了，已经享受的都在庆幸了，现在庆幸的都开始迈向人生巅峰了。
当大家的目光越来越多聚集到C级豪华轿车市场的时候，这些豪华品牌们坐不住了，开始不断对中国市场投放新车，还是趁奥迪A6L和宝马5系在销售周期末端的大好时机，这两个对手虽然便宜，但那些新车的内饰、工艺、设计明显要更加吸引人，他们想，总会有那一些有品位的人会看上。
于是，凯迪拉克CT6来了，奔驰新E来了，捷豹XFL来了，大众辉昂来了，林肯大陆来了，沃尔沃S90也来了，他们看到了中国市场的机会，看到了国人的消费能力，看到了消费升级带来的红利，个个不怀好意，强手如林。
一夜间新车扎堆上市，看起来都很不错，想买车的人坐坐这个也舒服，看看那个也大气，比比价格也都能接受，所以，40万的C级豪华轿车一下子就难选了。
所以，让我们逐个来看看这些新车，到底有哪些本事，能让你觉得与奥迪宝马对比还有些选择困难？
沃尔沃S90：豪华车市场里的一股清流
沃尔沃没有在一开始就推出三座荣耀版，但5座版顶配的价格也已经到了55.18万元，毕竟走量的还是五座版，三座版只是个形象标杆，要是身份尊贵到坐三座版的人，应该也不会花这个钱去买个沃尔沃吧？这B装得也太低调了。
S90定了一个非常聪明的起售价，36.98万，比我此前的预期低了1万元，避开了和奔驰E级进行正面竞争的价位，T4版本全部在奔驰E级长轴版最低配的价格之下，并且配置一点也不低，还打了个配置差，非常有吸引力。
另一个层面，S90的保值率显然不如奔驰E级来得高，并且价格体系也不会如同后者那么坚挺持久，所以不用太久，沃尔沃的终端优惠，会再将S90的性价比提升到一个新的高度，并且和宝马5系、奥迪A6L形成正面竞争，并且性价比更高，或许这才是沃尔沃想要做的事：用一个非常有竞争力的价格，提供不错的配置，来跻身主流C级轿车市场，跑个销量。这比有些品牌定个傻逼价格，高举高打的套路，要实在多了。
S90的外观设计给人的感觉并不是豪华商务，而是大气科技感，如果是我，也更愿意坐在S90里面去感受皮质、木质和金属及多重配色镶嵌起来的精致感，这种简洁的北欧设计风格会让自己感觉更加绅士，还带点很科技的味道，而不是俗套的身上占满铜臭的老板味，劳累一天后，这样的氛围会更加让我感到放松。
或许，S90就更适合年轻一些、对审美要求更高的家庭选择吧，没有浓厚的戾气，也没有过于豪华的渲染，一切看起来就是那么恰到好处，大方而自然，温馨和舒适。想必在周末，出入山林之间，阳光从叶片缝隙透下来，照在木纹和皮座椅上，或者沿海岸巡航，打开天窗，让咸咸的海风鱼贯而入，最合适的就是它了吧，简直就是C级豪华车市场里的一股清流。
奔驰新E级：豪华标杆 独善其身
奔驰的官方售价，永远不会如你的意，与品牌形象一样，高高在上的样子，是一种姿态，也是一种竞争资本。要买到最低配的E 200 L长轴距版本，你需要付出43万以上的裸车价，不过坦言之，这个价格对于奔驰来说，并不贵。
在豪华车界，奔驰的品牌溢价能力是最高的，假设奔驰每台都很便宜，你还真不愿意买了呢，溢价，也是一种价值和资本。所以，买奔驰的，在大部分国人眼中，还是会认为你比买宝马的更有实力。
这一代的奔驰E级，提供了奔驰历史上最好的内饰和设计，并且配置非常之高，在豪华感与科技感上，已经完全将现售的宝马5系和奥迪A6L远远甩在了后面，哪怕是新一代宝马5系，都没有太大的胜算，这个情况在S级和7系身上一模一样，这一局，奔驰完胜。
所以，如果你想找这么一台C级车，能代表更高的身份和地位，拥有更强的豪华感和更夺目的内饰，让你最能有面子去接送客户、领导和亲友，能让他们一坐上车就发出“哇~”的赞叹，那么奔驰E级一定是最好的选择。这个级别也别考虑什么运动版了，直接L长轴距，满足你的一切需求，就是它存在的意义。
捷豹XFL：超大后排与独有调性
这个C级车市场真是热闹，德系打得不可开交，美系搅局势在必行，英国人又杀将过来，带来了英伦风的捷豹XFL，这个曾经高高在上不可一世的品牌，自从被奇瑞收购以后，首款国产的车型也算是接了地气，推出加长版，还有不错的价格，甚至还有诱人的优惠，最低配的2.0T 200PS风华版37万就能买到，这可是捷豹的C级车呀。
虽说英伦气息已经没有那么浓厚，但是英式豪华还是被很好地保留了下来，更加合理和年轻化的内饰，更好的操控和运动性，和上一代XF相比真是脱胎换骨，以往在XJ上才能享受到的后排空间在XFL上已经成为可能。
当然不能只和自家车型比较，和BBA比起来，在内饰工艺和一些细节上显然还有些差距，如果想要真正领略到捷豹的运动精髓，3.0T的车型要花费的价格会更高。但是在中低价车型上，配置还是可圈可点，并且在后排空间上，XFL也是极具优势的，可能是国内后排空间最大的C级轿车了。
如果不想落入BBA的街车范畴，希望个性一些，又想要大空间、豪华感和注重品牌调性，那么捷豹XFL显然是非常不错的选择，至少在气势上，捷豹XFL是不会落后奔驰E级多少的，更何况，用奔驰E200L最低配的价格，都能买到捷豹XFL的豪华版了，以及更好的动力。
林肯大陆：新美式豪华
提到美式汽车文化，先从脑海里弹出来的，是全尺寸SUV里的Rap节奏、大排量的皮卡拖着游艇、肌肉性能车横行卷起的沙尘、66号公路的探险、一群满是纹身长发的皮衣机车侠和穿着比基尼洗车的金发大长腿，但这一切和林肯大陆似乎都没有关系，它不再弘扬那种粗犷和性感的文化，取而代之的是极致精美、苛求细节与豪华感的新式潮流。
这似乎与美式传统大相径庭，却又与美国梦息息相关。我们都知道，精美的细节从来都不是美国人的长项，前有德系车标杆，后有日本人的工匠精神，但这一代林肯大陆做到了，作为有着70多年历史的车型，在对细节的考量、豪华氛围的营造、精致美学的设计方面，一点都不输给老牌对手，这是林肯打造的最精美的一台豪华C级轿车了。
尽管你会不自觉地用应对德系的挑剔眼光去审视这台轿车，所以你在乍看外表之下可能会对它失去兴趣，但是千万别急，这样你会错过一台好车。大陆是相当值得细看推敲的车型，没有过于浮夸的设计和死板的平面，去看它的车头，上下进气格栅上的镀铬饰件，去看与车窗融为一体的电子门把手，还有后视镜、车灯、投射在地上的林肯星标欢迎毯等诸多细节，这样的设计感和豪华性，是德系车从不曾具有的，是不是有兴趣看看车内了？
光看中控台，貌似并没有什么出彩，但是握一下方向盘，摸一下皮革与Alcantara加枫木条的组合质感，还有金属件的点缀，以及每一处座椅缝线和材质运用，这在以前的美式豪华轿车上是想都不敢想的，至于它的豪华配置和全车的各种电动部件，当前各大媒体的配置表是根本不足以形容和涵盖的，去4S店问销售要一张配置表吧，仔细研究一番，你会被折服的。
林肯大陆的长处非常明显，也正如同它的短处一样。5.1米长的车身，提供的后排空间却并没有什么惊喜，没有奢侈的宽敞也没有局促的感受，中规中矩，属于标准的C级车空间。此外，它的售价也并不便宜，和奔驰E级处在同等位置，不过不用担心，参照当前林肯MKZ的优惠幅度，过不了多久，大陆也会提供不错的终端优惠。
凯迪拉克CT6：年轻精英的座驾
突然间发现，街上跑的CT6多了起来，一看价格，果然优惠幅度不小。不得不说，初始的官方定价是绝对偏高的，当然通用是想让CT6能够从S级和7系手里抢夺一些D级轿车的客户，但这根本不现实，级别的差异还是有些距离，要让更高一级的客户买单，得付出更多才行。
虽然CT6提供的动力性能非常有优势，车内配置也很丰富很诱人，但作为一款已经国产的C级轿车，44万的起售价根本没有吸引力，所以现在的终端售价已经速降3万，如果销量还是不能有明显起色，优惠幅度还会进一步扩大，凯迪拉克的如意算盘，显然是打得不够精细。
价格一降，CT6的竞争力开始慢慢显露出来，它走的是科技豪华 运动路线，一大堆豪华科技配置的堆砌，简洁大气的内饰设计，最低276马力、400牛米的发动机，让CT6还是能掳获不少年轻精英群体的心。看看哪些电视剧中凯迪拉克强势植入的广告，哪一部不是针对年轻人的？所以就我个人而言，CT6提供的一切，都很符合我的口味。
尽管后排空间和林肯大陆一样，并不具备太大优势，但好在CT6的受众群体更偏年轻化一些，可以不那么在意，并且后排提供的控制选项足以弥补。但如果要走量，还是需要依靠价格的吸引。在国内的C级轿车市场想要分到蛋糕并不容易，如果价格不给力，年轻精英群体还是会转向更实惠的宝马5系，别到最后，什么都想要，却什么也得不到。
大众辉昂：保守的低调
在辉昂诞生之前，从未想过大众也会参与到C级轿车市场的竞争中，但是在大众集团的财务状况扭转和辉腾的继任者出现之前，辉昂将会是大众旗下最高端的轿车。尽管有“最高端”的词汇加身，但这对大众并非是什么喜事，所以辉昂2.0T的定价也是在C级轿车中最务实的。
辉昂更加适合需要低调的人群购买，花40多万能买到一堆豪华配置和大空间享受，但在外观上又足够低调，充其量也是个大众品牌。虽说在品牌上没有优势，不过整车的气质非常到位，档次感足够，超过5米长的车身和3米的轴距，不会显得掉面子，内饰标准的大众德国工艺以及更高级的用料，一看就是下了功夫的，你想要的配置它也都有，相对其他C级轿车而言，性价比还算高。
但是在车内的豪华氛围营造上，辉昂还是偏保守，没有竞争对手那种浓厚的豪华感受，2.0T发动机的动力表现中规中矩，后排空间也没有什么优势，这也是销售走量的掣肘。从目前来看，辉昂在销量上要获得突破并不容易，不到800台的月销量足以让上汽经销商们再发动一轮降价，祝好运。
本文由“滾滾車輪”原创，版权所有，如需转载，请注明作者。
欢迎关注新浪微博：@滾滾車輪 ，如有买车相关问题，尽管问，免费。
喜欢
0
赠金笔