在市场竞争加剧、合资品牌集体下探、成长空间受挤压以及消费者成熟度提高的2012年，部分自主品牌依然取得了不错的销量业绩，上汽乘用车实现了“年销量20万、销售额200亿元”的双突破：旗下MG品牌与荣威品牌在2012年累计销量为200,017台，同比增长23.5%，占乘用车总销量的市场份额为1.5%。

 

从0到年销量20万台，上汽乘用车只用了5年半的时间，快于法系品牌（9年）、奇瑞（7年）、吉利（8年）等自主品牌，并累积了70万车主。这5年半，上汽乘用车销量的复合增长率达到59.3%。当然，5年半时间积累70万车主与达到年销量20万台，算不上是多出类拔萃的成绩，笔者认为，这是上汽“站在巨人肩膀上”自然积累的结果。

不过，值得关注的是，年销售额超过200亿元，根据官方数据统计，上汽乘用车的平均单车售价达到了11.2万元，这意味着上汽乘用车超越了所有自主品牌的平均单车售价，并跻身合资品牌10万级以上的主流竞争区间，相较奇瑞、吉利达到年销量20万台时单车均价4-5万元的局面，上汽显然进行了翻倍超越，与合资品牌直接竞争，这是大多自主品牌都不曾达到的高度与利润。

上汽乘用车实现了荣威与MG的双品牌布局，其中MG品牌在2012年累计销量为72,516台，同比增长46.4%。其中，MG6贡献了22,418台，MG5贡献了9,188台，MG7贡献了282台，MG3贡献了40,628台。从中可以看出MG6与MG3属于绝对的主销车型，分别在A+级市场与A0级市场与合资车型展开正面竞争，而MG3的月销量已经突破5000台，这已经超越了本田飞度与斯柯达晶锐。在未来，MG5还有一定的放量空间，当然，若能多一款SUV产品，对MG品牌的发展也是大有裨益的。

荣威品牌在2012年累计销量为127,501台，同比增长13.4%。其中，SUV W5贡献了7,389台，同比增长81.9%；荣威950贡献了4,590台；荣威E50贡献了238台；荣威750贡献了2,319台；荣威550贡献了38,581台；荣威350贡献了74384台，同比增长17%。销量贡献度最大的是荣威550与荣威350两款产品，荣威550的月销量已经可以达到5000台，而荣威350的月销量也冲过了万台，随着渠道建设的加深，荣威550与荣威350这两款主销车型的销量也不会止步于此。

耗时5年半达到年销量20万台并且销售额超过200亿元，同时单车平均售价达到11.2万元，这是任何一个自主品牌还未达到的速度。不禁要问，这是运气，还是实力？从背景来看，上汽乘用车背后的上汽集团，在2012年第八次迈进世界500强，排名第130位，在中国汽车业位居第一。上汽乘用车借助上汽集团这个巨大的平台，拥有了自主创新体系，这种与生俱来的好平台，促使上汽乘用车扮演高起高打的角色。

尽管这年20万台销量相较合资一线品牌来说并不算什么，但对上汽乘用车来说的确是成长历程中的一个里程碑，它记录了在2012年上汽乘用车在目前能力匹配的情况下能到达的最远处。我们希望，上汽乘用车继续围绕“学习、创新”两大能力，围绕“研发、制造、服务”三大优势，以稳促稳、以求促动、以进促变，坚持不懈地提升自身发展的动能，努力打造中国汽车行业最具成长性的企业。