“车企的2012”之长城汽车这一年

文/滾滾車輪

2012年，狭义乘用车总计销量为1252.64万台，同比增长8.0%。其中轿车总计销量为101.7万台，同比增长6.2%；MPV总计销量为51.32万台，同比增长0.6%；SUV总计销量为184.27万台，同比增长21.8%。车市整体呈现微增长态势，轿车销量与MPV销量增长在放缓，而SUV持续保持高增长。此外，微客总计销量为215.59万台，同比增长0.7%，销量增长同样放缓。预计2013年，由于新车发布数量减少，车市鼓励销售政策继续减弱，车市仍将以稳定微增长态势为主。

车企方面，上海通用以133.1万台销量夺冠，一汽-大众128.86万台销量位居第二，上海大众以125.02万台位居第三，这也是乘用车市突破年销量百万台的三家车企。北京现代超越东风日产位列第四，销量为82.32万台；东风日产位居第五，销量为74.67万台，钓鱼岛事件对日系车销量影响不小，市场份额多被韩系与美系抢占。

自主品牌方面：长城汽车成为年度自主品牌（或许现在该称为中国品牌）销量排名第一，在年度所有车企销量中排名第八，这份2012年的成绩单，足够让长城汽车鼓舞欢欣（根据乘联会狭义乘用车综合数据统计，非批发量）。连我也未曾想到，“默默无闻”的长城竟然拿下了年度自主品牌销量第一，长城汽车29.6%的同比增长率在所有自主品牌中位列第二。

长城车型销量解析

长城C20R年累计销量为11615台，作为凌傲的Cross版车型进行重新定位和包装的车型，销量并不高，主要原因是长城并未把宣传力量放在这款小车上，更多的还是投入到SUV与传统三厢轿车的销售中，但这款车型的设计确实足够年轻活力。

所以我们可以看到，长城C30与C50的销量还是比较出彩的，尤其是C30，年累计销量达到了12.77万台，月均销量超过万台；而C50的销量为4.13万台，尽管月均销量不高，但12月的单月销量已经冲到了6294台，加上C30的14698台，长城汽车在传统三厢轿车市场的单月销量已经超过了2万台，这对一个以生产SUV车型为主的企业来说还算不错，至少涡轮增压发动机+高配置性价比的套路贡献很大。

长城的MPV车型V80，年累计销量为5448台，同比增长18.3%，这是一款以低端市场为主导的经济型MPV。销量确实不高，但市场还是硬性存在的，长城对其的宣传曝光与品牌影响力是制约其放量的重要因素，短期内来看，V80的销量不会有太大改观。

而作为长城汽车的拿手好戏，SUV市场的销量却继续保持国内自主品牌第一位，哈弗品牌两大系列H与M，四款车型H5、H6与M2、M4，年累计销量分别为39852台、145569台与10926台、48330台，合计哈弗品牌年累计销量为24.47万台，同比增长71%。随着哈弗H6逐步放量，加上哈弗M4上量稳定，2013年新车型哈弗H2也将弥补哈弗H6与M4之间领域的空白，哈弗H6与H5改款车型亦将减小车型老化的影响，将共同推进哈弗SUV销量增长。

据悉，由于哈弗系列现在在市场上的各方面条件都已成熟，长城汽车将会逐渐把“哈弗”这个品牌分离出来。2012年的销量目标超额完成，预计在2013年的上海车展上进行品牌发布。渠道上，也许会在店内设专门的“哈弗区”，或者专门为“哈弗”品牌设立专营店，以进一步强化长城在SUV市场的品牌影响力。

尽管2012年的汽车市场整体表现被称为“微下降”，但长城汽车在2012年所有车企中表现突出，旗下三大品类哈弗、轿车、风骏皮卡同比增长71%、2.8%与12.7%，长城汽车将其归功于长城模式：聚焦三大品类的战略，垂直整合，以及对于科研的过剩投入。其中风骏皮卡系列年累计销量为13.72万台，连续14年成为中国销量第一，这源于轿车品牌与SUV哈弗品牌的形象带动。

月度销量解析

长城在2012年的开局并不好，1月销量仅有2.6万台，同比下滑32.8%，主要原因是M4未上市，H6与C50未开始放量。随着C30放量的逐步增量，C50的入市，H5、H6的稳定增长，长城在2月-8月的销量都相对较为稳定，此期间同比增幅最高的达到了87.7%。而在M4上市之后，H6销量也继续冲高，使得长城从9月份起月销量突破了4万台，并在12月达到了最高点：5.1万台，期间同比增幅最高达到了102.2%。

出口量继续保持递增

而根据出口数据显示，长城在2012年共出口53,245台，同比增长12%，出口量位列中国所有车企第四位，仅次于奇瑞、吉利与上海通用。根据数据统计，目前长城汽车已出口至120多个国家，在全球80多个国家建立了销售网络，海外网络高达800多家，包括欧洲、中南美洲、澳大利亚、南非、意大利等地。在全球贸易冲突层出之际，长城汽车计划通过海外设厂规避风险。据悉，长城汽车已经前往印度考察，计划2016年在印度建厂生产汽车。

出口递增达喀尔显功劳

自从2010年首次参加达喀尔拉力赛，长城汽车就一发不可收拾，去年夺得了车手第7名的历史最好成绩。2013年的达喀尔拉力赛已经在路上，长城汽车也是中国唯一一支车企参赛队伍，我们愿身披五星红旗的长城哈弗SUV赛车能给中国在达喀尔的历史上再添浓墨重彩之笔。

而对于急速发展壮大的长城汽车而言，国际化是步入一流车企的通行证。如果说初次征战达喀尔让世界认识了哈弗，那么随后的突破则让哈弗赢得了世界的尊重。借助达喀尔这个媒介平台，哈弗SUV提升了国际品牌的形象，强化了消费者的认知，进而助推哈弗SUV国际化，拉动销量增长，对长城开拓海外市场的形成隐性帮助。

自主品牌与长城汽车的未来

我们认为，在市场高速增长时要随之同步，低速增长时增速不能放缓太多，这才是一个优秀企业的表现。如今依旧是自主品牌的高速发展期：市场认可度在提高，但依然不够强；品牌形象在提升，但还是不够好；渠道建设在加深，但还是不够优。乘用车市一年1200多万台的销量日显成熟，留给自主品牌的机遇与挑战也同样多。

随着合资品牌投资建厂、营销渗透的脚步继续加快，带来的压力与影响消费结构的变化让自主品牌到了一个“最坏的时代”，但也是一个“最好的时代”。坏的是自主品牌的销量要排进前十依旧困难重重，品质品牌的对比也没有让自主品牌占到便宜；好的是市场的残酷竞争促使自主品牌的技术革新加快、设计能力提升、品质工艺进步、市场认可提高。这是个协同进步的时期，为下一个十年夯实基础的时期，也是优胜劣汰的关键时期。

我们知道逆水行舟的道理，希望长城汽车要借助中国市场获得基础发展，借助海外“金砖”市场来培育发展高端市场。同时更要做好产品，真正把产品力做到位，才能在国际舞台上去表演、去打拼。我们相信中国自主品牌的明天，会随着一批批更有生命力的企业壮大而焕发出更夺目的光彩，祝中国自主品牌们好运！

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