【11月车市稳中有升，日系车开始回暖】11月乘用车销量122.76万台，同比增长14.9%；其中轿车销量100.24万台，同比增长14.7%；MPV销量4.57万台，同比增长1.2%；SUV销量17.94万台，同比增长20%。除MPV销量增幅萎缩外，车市均保持稳步增长。众人关注的日系车，其销量开始回暖，下滑幅度减缓，广汽丰田与广汽本田已出现涨幅。

根据数据统计，新赛欧排名第1，韩系车型：瑞纳与K2占据第2、3位，第4位才轮到自主品牌长城C30。排名前10的车型中，自主品牌仅占4席；销量排名前25位车型中，自主品牌仅占13席。自主品牌单车销量依旧无法与合资品牌抗衡，仅依靠车型数量优势建立市场份额。少精品，品牌形象不够强势已成自主品牌硬伤。

笔者刚刚撰文《自主品牌做高端？先跨过12万的坎！》（点击阅读），称自主品牌必须先迈过12万元级别才有出路，但从目前的情况来看，在最重点的10万元及以下的A0级市场，自主品牌的地位仍不稳固，排名前25位中仅占13席，单车月销量过万的仅有4款车型（分别为长城C30、夏利、江淮和悦与奇瑞QQ），这种严峻的市场格局正是自主品牌困顿发展的最大障碍，自主品牌的现状并不能令人满意。

新赛欧占据榜首毫不意外，堪称同级别最便宜的合资A0级车型，消费者对于品牌与品质仍然有着较高的追求，1-11月18.67万台的累计销量也奠定着这个级别的老大地位。但从配置上看，新赛欧与许多自主品牌车型相差太远，买赛欧，纯粹冲着品牌与售后。同时也印证了车企品牌形象才是放量的硬道理。

瑞纳与K2是两个很好的选择，价格不高，外观漂亮，又是合资品牌，更有性价比，但显然现代与起亚仍不是上海通用的对手。从销量榜前三名来看，品牌地位的重要性已然不言而喻，这也能为自主品牌提供思路指导。相信当前三位稳稳被自主品牌车型占据之时，也就是自主品牌形象突破之日。

从长城C30入市之日起，笔者就看好这款车型能够跑量，果不其然，一直以来的销量业绩颇让长城满意，这也是C50上市的动力。符合大众审美的设计与较高的性价比，加上长城一直以来对品牌形象追求的不遗余力，是获得这个高销量的基础。而刚刚改款的C30已经发布，整体设计更时尚，更有卖点，CVT变速器也更有竞争力，如果能够在小毛病上多改进一些，这款车型会更有市场。

Polo又开始发力，上海大众旗下几乎每款车都是大卖，降价促销收效明显，年度销量排名已经占到第3位，大有超越瑞纳之势。这款最适合都市年轻人驾驶的两厢小车，也是目前市场中销量最高的两厢车型。而三厢市场，就要靠新桑塔纳去占领了，上海大众，果然滴水不漏。同样的，如果晶锐改款，这款同平台的小车将会卖得更好。

而作为老牌微型车，夏利的销量完全是靠品牌在支撑，车型竞争力并未有明显突破，这款生命周期最长的产品，正在合资品牌新车型的不断打压下顽强支撑，三、四线市场，是其最后的弹丸之地。当然，后起之秀总是长江后浪推前浪，江淮有两款车型上榜销量前25位，分别为和悦（第7位）、同悦（第25位），两车的销量涨幅惊人，都超过了80%，江淮发力小车市场，依靠时尚外观与性价比，确实是合资品牌下的强势力量补充。

对于QQ来说，低价的烙印长期盘踞于消费者心中，入门首选，这是对这款车型的最佳诠释，但是市场阵地与夏利一样，同在萎缩与后退，看来希望只能寄托在全新换代QQ上了。相较之下，新奥拓却远未有QQ来得成功。而铃木北斗星，随着昌河的一再拉皮改款，这款经典的日系小车依然在顽强地焕发着市场活力，这个销量实属不易。此外，比亚迪F0已经从以往的月销万台下滑到了4K档，这不足为奇，因为比亚迪正把更多的研发力量与资源调往A级与更高端的车型上，放下这块垫脚基石也许只是时间问题。

长安汽车，用两款悦翔产品、一款奔奔Mini、一款CX20共四款车型，正奠定着自身的市场地位，合计月销量过2万台，也是个可喜的成绩。但是，笔者也曾见过好几台开了不到两年的悦翔，车身的缝隙位移相当严重，长安的钣金工艺确实有着很大的提升空间，低价并不是唯一竞争力。

众泰Z300倒是一批黑马，月销量已经接近5K台，5.9-7.2万的售价很合理，7万出头的车型甚至配备了倒车影像、多功能方向盘、GPS导航、自动空调、全尺寸备胎与6气囊！确实很有性价比，而其工艺水平也不弱，关键是缺乏一台自动变速器，但对于主导的男性用户来说，或许称不上软肋。曾经的比亚迪销售总裁夏治冰确实给众泰带去了很多销售经验，不知道随着夏总的离任，众泰的轿车之路会否继续一帆风顺呢？

福特嘉年华，从上市以来到现在，6年过去了，销量一直徘徊在3-4K台区间，定价较高或许是主要限制因素，但其同级别中最强的操控性倒是能吸引不少年轻消费者，我们期待全新改款的嘉年华能早日上市，并且给出一个更有竞争力的售价。

这里值得一提的是奇瑞与吉利，两家原本自主品牌的领头羊车企、曾经的小车霸主，现在已然高不成低不就，在紧凑型与微型车市场中开始失去地位优势，多生孩子打群架的策略似乎并不被市场接纳，他们都需要开发出更精品的小车来应对市场竞争，虽然也在发力中级车市场，但低端车型依然是奇瑞和吉利的收入保障。

从数据中，我们不难看出自主品牌没有销量足够突出的产品，而车企地位的转换更替也在加快，合资品牌依然占据主导，长安、江淮是杰出的新锐代表，而奇瑞、比亚迪、吉利、长城正努力地对更高端的市场去投入，希望更多地与合资品牌进行正面对抗。当然，这种摸索前进，高低交互的局面还将持续很长一段时期，而这段时期，也正是车型价格最松动的，趁还没限号，先下手为强。

稍后敬请期待《11月10-15万热点车型销量评析》，感谢阅读！