11月10-15万热点紧凑型车销量评析

文/滾滾車輪

【11月热点紧凑型车销量排名】前12位被大众、通用、现代与福特瓜分，没有日系插足，没有自主上榜。第13位起有日系车加入，排名最高的自主品牌车型为帝豪EC7，位列18。前29位排名中，德系占7席；自主品牌车型上榜6席（比亚迪占3席）；日系占5席；美系占5席；韩系占3席；法系占2席；意系占1席。

从数据表中可以看出，自主品牌尽管有6款车型上榜，但整体销量远远落后于合资品牌车型，且均为紧凑型中低端产品，依然没能达到与合资品牌同级别车型正面抗衡的目标，在12-15万元市场依旧缺乏强有力的产品与市场份额，此种局面，在短期内似乎很难有较大改善。能将车做成好车，再将好车变成经典，自主品牌还有很长的路要走。

全新朗逸的改款卓有成效，是所有改款紧凑型车中率先冲破月销3万台大关的车型，同比增长高达23.6%，销量的猛增是大众对于其改款升级的认可。更精致的内饰、更丰富的配置、合理的价格与强大的品牌号召力，是全新朗逸的主要销售动力。但不可否认，大众的设计正变得越来越中庸，尽管套娃的理念能给紧凑型车的形象提升带来利好，但是我们却很难再和几年前一样兴奋地罗列出1、2、3点超越同级别的优点了，大众其实已经深陷自负，这种情况是存在极大隐忧的，之后我会撰文详细说明。

凯越的销量还是相当稳固，仅仅是一款1.6L车型，匹配5档手动与老旧的4档自动变速器，就能达到2.3万台的月销量真是令人称奇。相信购买凯越的绝大部分消费者只冲着两点：1.品牌好车型成熟；2.价格便宜。的确，普遍超过2万元的优惠幅度在终端很有吸引力，尤其是在二三线市场中，合资品牌的形象优势加上降价吸引，会让销售显著提升。现在的凯越，很像当初的桑塔纳与捷达：时间在变、环境在变，唯一不变的就是稳定的销量，随着国产化率的不断提高，这块金字招牌早已成为上海通用的利润保障。

尽管这代捷达已经到达生命周期的末端，但月销量依然达到了2.29万台，且同比增长高达23%，尽管如此，一汽-大众还是“坚定”地将其换代：与老捷达完全不同的平台，完全不同的设计风格，区别化的受众定位，全新捷达将更趋向城市家庭消费人群，这种全新改变的目的，就是回到都市，重归一线市场。

新速腾的销量完全超越了一汽-大众的期待，彻底扫清了上一代速腾销量的疲软态势，同比增幅高达115.3%！车型竞争力在同级别车型中不是第一也是第二，基本所有15万预算的购车家庭都会将新速腾列入备选，所以直接导致了一车难求。尤其是白色，更甚是白外黑内，就算动用再大关系，也要等上2-3个月才能提车，更别提优惠幅度了，因为有车，就是你的幸运。

高尔夫同样也一直存在提车难现象，尽管售价增加了1千元，但对认可高尔夫品质的消费者来说依然有着无可匹敌的吸引力，因为这是大众国产车中唯一的一款紧凑型两厢车，且为四轮独立悬挂，是最原汁原味的德系车。有消息说，高尔夫7将在明年下半年国产，届时或将取消后轮独立悬挂，延续速腾的扭力梁半独立后悬，所以，喜欢操控的朋友请抓紧时间了。

而新宝来的提车相对容易一些，终端市场也有6-8千左右的优惠幅度，且最后一批车型也正在清理库存，等待全新宝来的市场表现。笔者相信，全新宝来在卖相上比全新朗逸更佳，但因为经销商数量的劣势，全新宝来的全国销量在短期内还不会超过全新朗逸，不过请相信我，在全新宝来与全新朗逸的选择上，前者更佳。

数据显示，一汽-大众的四款紧凑型车销量排在前15位，捷达第3、新速腾第4、新宝来第8、高尔夫第15，且四车平均月销量达到了1.9万台以上，1-11月四车累计给一汽-大众贡献了67.01万台的总销量，占到了一汽-大众总体销量（不含奥迪品牌）的78.5%！四车覆盖了紧凑型车的低、中、高三个细分市场与两厢车市场，表现相当强势，也是目前车市中单车企的最强组合。

科鲁兹的销量位列第5，累计销量也超过了20万台，在强手如林的市场竞争中，这款那么缺乏卖点的车型也能达到如此高销量很令人佩服。其市场终端最低价格已经跌入8万元区间，似乎除了便宜我找不到其他优点了（这也是目前上海通用最大的症结，依靠终端大幅优惠来冲量），它漂亮吗？嗯……它空间大吗？嗯……它配置多吗？嗯……它售后很出色吗？嗯……也许，这种平庸就是最大的卖点吧。

而福克斯的销量确实实至名归，新福克斯+老福克斯的月销量已经达到了3.83万台，相当了不起，且也是销量排名前14中唯一配备四轮独立悬挂的车型。长安福特两代同堂的销售策略没有出现任何差池，史上最强的“速腾黑”确实对福克斯的销售起到了很大帮助，操控强、动力好、配置丰富、设计出色、价格实惠，唯一缺憾的也许就是后排空间了，对于家用来说确实“紧凑”。

在小型车市场中排列2、3位的韩系车，在竞争更激烈更讲究品牌与车型实力的紧凑型车市场，排名只能到第7、第9和第26（悦动、朗动与K3）。其中，悦动稳定在月销2万台区间，朗动上升很快，已经达到了月销1.7万台的放量，K3还没形成冲量，仍在7千档的地位徘徊。而随着朗动的上升，这款史上最时尚的现代紧凑型车开始强势吸引大众眼光，悦动则退居二线市场，伊兰特逐渐隐退直至停产。现代与起亚的未来，是属于朗动和K3的。

排名第11位的英朗GT是最后一款上榜的上海通用车型，凯越与科鲁兹分别占据紧凑型车的低端和中端市场，高端市场的重任自然就交给了英朗GT，设计与配置仍是英朗GT最大的卖点，外观强烈的豪华感足够满足虚荣心，且目前终端接近2万元的优惠幅度也是出手的大好时机。

轩逸则是排名最靠前的日系车，12519台的销量，同比增幅高达29.2%，宣告着日系车的销售开始回暖，同时累计月销量也突破了10万台。东风日产对新轩逸的价格下调似乎作用不明显，所期盼的两万台月销量并未达到，新阳光也退到万台徘徊。而曾经最受欢迎的卡罗拉在销量榜上已经跌到第19位，与花冠的销量已经旗鼓相当，较大的降幅也是一汽丰田最大的痛。

法系车方面，世嘉三厢与标致308是目前销量最佳的车型，相对来说世嘉三厢的血统更纯正一些，市场受欢迎程度也更高，相信随着雪铁龙C4 L的全新上市，东风雪铁龙的市场业绩将会更上一层楼。至于东风标致，307三厢已经接近停产，408不温不火（11月销量仅为2678台，同比下降29%），难成气候，只待在308上玩出更多的营销花样了。不过，从法系品牌整体情况来看，车型正处在新老交替向新过渡的阶段，公关线下活动倒是非常不错，但网络传播却仿佛处于上个世纪。

自主品牌方面，帝豪EC7排名第18、比亚迪L3排名第21、比亚迪速锐排名第22、荣威350排名第23、比亚迪F3排名第24、长安逸动排名第29。吉利占1席，比亚迪占3席，荣威占1席，长安占1系。不难看出，自主品牌目前销量最靠谱的，还是比亚迪。我不理解为什么很多人对这个认认真真造车、不断努力创新且最具潜力的比亚迪充满偏见，烦请你们去认真了解一下比亚迪，或者去他们的研发中心与工厂参观一下，你会发现这个企业是多么有上进心。

菲亚特菲翔，是菲亚特重返中国市场的国产车排头兵，显然，设计出色、定价合理、配置丰富、动力与变速器很优秀、底盘调教也很不错，似乎找不出什么缺点。确实，市场销量证明了这一点，第一阶段月销7193台对菲亚特来说相当高，足够让广汽菲亚特欣喜若狂了，我们期待着这款车更好的市场表现。