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城市经济型SUV将是第二个爆发点
(2012-06-11 09:56:11)
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滾滾車輪汽车suv |
分类： 车风魅影 |
城市经济型SUV将是第二个爆发点
文/滾滾車輪
在乘用车市场，SUV一直延续着大火大热的销售表现，连年保持两位数的同比增长，今年1-4月累计销量已接近60万台，再创新高。巨大的刚性需求是刺激SUV销量显著增长的重要原因，建设发展的需要、家庭用车的需要、购车理念的延伸使得SUV受青睐的程度日趋增长，SUV新车的层出不穷也在刺激着更多的消费者往这个级别靠拢，SUV市场的发展还将继续保持高速，并领先于轿车与MPV。
SUV市场的井喷式发展已经历了四年，这四年的发展中，车型价格在16-25万元的SUV占据了主导地位，诸如本田CR-V、丰田RAV4、途观等车型，月销量都能达到万台。而随着市场的逐步发展，越来越多的自主品牌也开始推出SUV车型加入市场纷争，力求在这个高速发展的市场分得一杯厚羹，在这个阶段，中低端SUV的新车数量将占据很大一部分比重，8-15万元级别的经济型SUV将会越来越多地出现在SUV市场中，这对二至四级消费市场将有很大的影响力，因为这些地域相对一级市场对经济型SUV车型的需求更为强烈。
从经济学角度看，随着刚性需求得到逐步满足，市场竞争会更为充分，价格上也会出现不同程度的调整，就好比自主SUV的不断入市，拉低了整体SUV市场的平均价格，那么刚性需求就会转化为弹性需求，而这种弹性需求是良性的，并非不可控，反而能强化SUV市场竞争，消费者也会更多地向城市经济型SUV倾斜，并且能挖掘很大一部分SUV的市场消费潜力，更有利于SUV市场的健康稳步发展。所以，城市经济型SUV将会是第二个市场爆发点。
在北京车展全国上市的景逸SUV，大概正是顺应这一趋势推出的，该车起售价仅为8.09万，全系售价不超过十万。除了更贴近普通消费者的售价，其“城市代步SUV”这一定位又让其显得有点“特别”，说它特别，是因为这样定位SUV的在国内尚属首例。景逸SUV的故事要从唐朝说起，它穿越演绎了“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的传奇，它将城市经济型SUV送到了更大众的城市普通消费群。这是不是就意味着，以往高高在上的SUV车型，已经通过“城市代步”的准确定位不仅具备SUV的休闲功能，又满足了普通消费者最重视的经济代步的需求，开始参与原本只有代步家轿竞争的市场吗？如果，景逸SUV成功将传统SUV只能是家庭“第二辆车”才能考虑的车型转变为“第一辆车”，一步到位，那么景逸SUV的推出，可能会引发SUV市场的“第二波浪潮”，同时依然在代步市场稳稳占领重要的地盘。
实际上，近几年，在城市经济型SUV市场，也不乏成功的自主品牌车型。比如长城哈弗系列、比亚迪S6等，他们的销量在经济型SUV市场始终是较为靠前的。但尽管这些车型成功了，却没有像景逸SUV来的那么让人眼前一亮，这些车型在强调经济性的同时，也难免有与中高端车型一较高下的意味。他们并没有真正走入“寻常百姓”的生活。
景逸SUV与这些车型的最大不同，就是其定位的一目了然。有人说这就是一种概念上的炒作，但是你在仔细研究他的产品之后，就会发现，它并非哗众取宠。先不说产品本身的竞争力如何，单从一些配置我们就能看出未来经济型SUV，甚至所有SUV 车型发展的一个方向。
景逸SUV首先保留了“加大号”的空间设计，搭载了节油性强，但动力表现也很出色的1.6L三菱4A92发动机，另外在配置上使用了四轮独立悬挂，还为全系主销车型标配了ESP电子车身稳定系统。这样的设计，至少是向市场和消费者发出了一个信号——城市经济型SUV，竞争力并非只在价格上。它的这一做法，对目前的SUV市场而言，是极具挑战性的。
这就回到了我们文章开头所说的，自主品牌城市经济型SUV的入市，在拉低整体SUV市场价格的同时，也使得原本的刚性需求转化为弹性的，消费者的选择，决定了车企的造车方向。景逸SUV的上市，正在将这一理论变为现实。
我们可以预见的是，未来，追随景逸SUV的而来的SUV车型，会不断涌现，景逸SUV作为拓荒者，可能在短期内，还不会面临太大的市场竞争，但是在不久的将来，这一细分市场的竞争就不可小觑了。
总之，无论是从市场发展还是消费趋势来看，城市经济型SUV将是未来SUV一块重要的细分市场，而这个细分市场，还将进一步被细分，景逸SUV的上市就是一个很好的信号。城市经济型SUV市场将承载着更多的市场潜在放量，同时也为自主品牌的技术与成长带来更多的市场空间，这是合资企业暂时无法渗透的市场，竞争激烈程度相对轿车市场而言还不会那么强烈，需求的潜在增长虽然有着很大的力量，但还需一定时间的积蓄，不过，未来的二次井喷趋势是不会逆转的，它将会在城市经济型SUV中铺散开来。
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