交通、物流或成电动车发展突破口

近期，全国刮起一阵电动出租车热，北京、宝鸡等诸多城市纯电动出租车开始投入运营，这是继深圳、杭州后，又一批城市纯电动车的市场推广进入实质性发展阶段，这是否预示着电动车示范运营渐入正规……

笔者认为，在市场推广中，纯电动车因其高昂的购买成本、用户不信赖等因素，在未来相当长的一段时间内，都是个人消费市场继续张望的原因。但是在商用为目的的纯电动公交车、出租车、物流等方面，由于政府的推动，可以催化发展。使用上尽管不如燃油车方便，却利于新能源车的性能和低碳作用的宣传，这也是当务之急全国实现节能减排，新能源车产业化目标的第一步。

在商用领域推广使用纯电动汽车有以下四个先天的优势：

一、当前油价高涨，公交车、出租车应用纯电动汽车可有效降低使用成本，更受企业欢迎。以目前全国行驶里程最长的比亚迪纯电动车e6先行者为例，作为出租车，快充一次充电60度电量，最少可行驶200 公里，以每度电0.8元计算，成本为48元；而现在深圳市93号汽油为7.73元/升，按照百公里油耗8升计算，行驶200公里的成本约为123元，纯电动出租车比燃油车每200公里节省75元，节省61%。

二、出租车保有量大，使用频率高，应用纯电动汽车节能减排效果明显。大城市出租车目前每天行驶里程大约是450公里，一年大约15万公里，每百公里油耗 8升作用，一年用油1.2万升，以每升汽油碳排放量2.7克计算，一辆出租车一年的碳排放为32.4吨。同样行驶15万公里，e6纯电动出租车百公里能耗大约在20度电左右，一年用电量约为30000度，以每度电碳排放量0.785克计算，一辆纯电动出租车一年的碳排放量为2.3吨，约为燃油车碳排放量的7/100。

三、相比家用车，出租车使用者高度集中，使得充电、维修等等更为便利，这在纯电动汽车推广前期尤为重要。以深圳市为例，深圳巴士集团自己建设充电站，比亚迪提供充电设备和技术，差不多10几天就能建成1座充电站和6个充电设备，这既加速了充电站的修建规模，也方便纯电动出租车的充电。公交车公司、出租车公司可以统一管理，这种统一充电的方式也提高充电站的利用率。

四、纯电动出租车在路时间长，普通消费者可以零距离接触纯电动车，间接试乘试驾。用户平时接触纯电动车机会少，对电动车性能不了解，通过乘坐出租车可以直接感受电动车的性能，进而习惯并且信赖，积攒出口碑。比亚迪e6出租车在深圳市累计行驶里程超过950万公里，单车最高里程超过18万公里，其出色的环保性和稳定性得到了乘客普遍的称赞，逐步积累了良好的使用口碑，因此宝鸡等城市也选用e6作为出租车运营，并受到了当地媒体和用户的称赞。当然，发展纯电动出租车与普及推广纯电动家用车一样面临几个制约因素，而通过前期纯电动出租车的应用实践，为这些制约因素找到相应解决办法。

　一、降低高车价

　 　相对燃油车纯电动汽车电池价格高昂，电机成本可能比内燃机高5倍；目前纯电动汽车的产业化薄弱，无法形成产业链条，这些都使得纯电动汽车的价格居高不下。目前纯电动汽车产业处于前期发展阶段，在这一阶段，车价高是难以避免的，通过大面积推广应用纯电动出租车和国家补贴纯，提高纯电动汽车的产销量，达到规模效益，从而优势降低单车的车价。

　二、推动配套充电站建设

　　有钱买车无地充电是电动车意向消费者面临的一个尴尬局面，尽管比亚迪e6先行者随车附赠充电柜，但并非所有厂商都派送这样的“福利”。目前纯电动出租车充电站都是出租车公司内部使用，未来随着纯电动出租车的大面积推广、充电站数量越来越多，可考虑充电站面向社会开放，结合社会公用充电站建设普及，逐步降低充电时间成本。

　三、健全售后体系

　　当下我国纯电动汽车的售后服务配套体系不健全，服务人员技术缺乏，纯电动汽车核心技术缺乏，所需要的部分核心配件需从国外进口，一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远长于普通车辆。通过纯电动出租车的推广普及，利用纯电动出租车一般统一管理、统一维修的特点，纯电动汽车企业将探索出一条适合我国纯电动汽车的售后服务体系，提高服务质量，降低服务成本，使售后服务由纯电动汽车发展的阻力变为推动力。

　　综上所述，笔者认为，纯电动出租车、大巴、物流等是我国纯电动汽车产业发展的排头兵，在当前的市场状况下，发展好纯电动商用作用对我国的纯电动汽车产业意义重大，同样对我国空气治理也是意义重大。