东风标致转变：法系车不再高傲

文/滾滾車輪

早在四年之前，笔者就曾经撰文过《法国人的高傲会害死法国车》，对当时法系车过慢的引入速度和迟缓的市场反应表达了不满，此文被多方转载和评论，也凸显了当时国人消费者对法系车企不重视中国市场的态度多生抱怨。四年之间，中国汽车市场再次腾飞越级，全球第一的冠冕载誉非凡，纵使任何车企都无法忽视。四年之后，我们再来看PSA集团在中国的发展战略，显然不可同日而语，无论是车型的改款速度，还是引入车型密度上都能看出，法国人对中国汽车市场的重视程度，显然已经到达了前所未有的高度。

东风雪铁龙的世嘉、C5都是市场期待较高的车型，东风标致307、308、408、508全部国产，尽管称不上原汁原味，但针对中国市场专门开发车型的态度，值得借鉴。而本次广州车展，东风标致的参展车型达到了9款15辆，同时将3008车型作为进口方式销售，这在数年前是不可想象的。并且，长安标致雪铁龙也于近日正式成立，84亿的投资额，年产100万台的规模，首先量产DS车系，充分说明了PSA集团开始转变对中国市场的态度：理解、积极、友好与支持将是未来法系车在中国市场的主旋律。

作为PSA集团在中国的重点企业，东风标致的投产车型最多，市场销售潜力也最大，今年1-10月，东风标致累计销售13.86万台，同比增长17.7%，增速领先于东风雪铁龙。从数据中看，东风标致的主销车型集中于A级车市场，以307、308和408为主力车型，以508作为高端车型升级品牌形象，以207作为补充渗透中低端市场。布局清晰、明确、合理，并且308、408与508三款主销车型的销售还有进一步大幅提升的潜力，未来东风标致的发展前景充满光明。

显然，标致品牌在中国被寄予厚望，东风标致在A级车市场推出的三款车型低、中、高配合，又正好符合中国市场的消费主体需求。刚刚上市的标致308，是从307升级改款而来，10.39-14.19万元的售价堪称实惠，东风标致的品质实惠路线在308上淋漓展现。全新设计的外观与内饰很好地凸显了现代时尚感，对家用车市场而言这是致命的，品质的再次提升也是308的主要吸引力，从细节来看，每一处镀铬、明暗线的缝纫搭配、仪表板与门板的横向特征线、木饰条，还有手感、气味都彰显了308品质提升后的优越性。

单从产品上来说，308的设计、工艺与用料是值得肯定的，东风标致更强调造型，将此作为标致未来的发展方向，同时也希望308能成为汽车造型领域的标杆车型。从1932年301问世以来，标致“3”系共生产了1200万辆，每5辆标致汽车中就有1辆出自该系列。无论在1936年勒芒赛上取得优异成绩的303，还是到全球创下300多万辆销量的307，“3”系都为标致品牌做出了不可磨灭的贡献。而今，308在造型和超越同级品质方面对3系的最高水准进行了重新抒写。而在标致308上市之后，东风标致也正式跨入了“8”时代，308、408、508，三款最新的PSA集团车型，在中国市场生根开花，一同捍卫标致在中国的明天，这也表明法系车正以低姿态，期望通过中国汽车市场的繁荣，再重塑一次辉煌。

当然，相对中国汽车市场的高速发展而言，PSA集团对中国的态度转变显得有些滞后，曾经失去的机遇也不会再来。好在，现在醒悟还不算晚，至少PSA与东风标致诚恳的态度和相较之前更低的姿态与更严谨的作风也能算做是亡羊补牢，中国汽车市场还有下一个高速发展的四年，笔者相信再过四年之后，对PSA撰文的措辞，将多是溢美之词，祝愿PSA的中国之路好行、好运！

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