自主品牌与世界的天边、咫尺之距

文/滾滾車輪

在刚刚结束的全球汽车论坛与媒体峰会中，上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫作了重要演讲，详细讨论了我国的自主品牌发展过程中面临的问题、困境以及如何打破困境，持续发展的方法。作为国内乘用车巨头的上汽，有责任带领中国的自主品牌企业进行更深层次的良性发展，提升中国汽车工业的世界地位。

现实摆在眼前，自主品牌已经到了发展的最关键时刻，随着合资品牌车型凭借着技术与竞争优势，不断低端化渗透与扩展竞争覆盖面，使得自主品牌的技术竞争力日益显得捉襟见肘。品牌形象底下，技术实力差距，车型竞争力较弱，市场份额下降…是自主品牌企业面临的最重要问题，但这些全方位综合实力的提升，并不是短时间内可以完成的，而是一个长远的吸收、创新和提升过程，目前的艰难，将是自主品牌发展历程上必须经历的阵痛。

对此，陈志鑫认为：中国汽车产业实现产业结构调整、加强自主创新能力建设，是有基础、有条件、有机遇的。中国汽车工业通过20多年来的合资合作，在经验、资金、技术、人才等方面具有了一定的积累；同时，中国汽车市场正处在蓬勃发展的上升阶段，市场竞争还不是一个稳定的格局，快速崛起的私人消费、多样化的个性需求，为自主品牌产品发展和自主创新能力建设提供了足够大的空间。

事实上，我们目前的自主品牌与世界先进外资品牌之间的距离，既近在咫尺，却又远在天边。由于在产品力、服务体系、品牌形象上都差距甚远，并且在消费者与市场的接受程度上也远低于合资品牌，因此显得远在天边。曾有调查显示：25%的消费者在购车时，在任何情况下都不会购买自主品牌产品；70%以上的消费者，要在价格相差10%以上时，才会考虑自主品牌产品，其结果令人伤感。但是，如果自主企业学会更深入地学习外资企业经验，并且懂得不断去创新和研发，提升基础技术实力，增强产品竞争力，那么随着时间的延续，与合资品牌企业之间，也可以变为咫尺之距。

而咫尺之距的关键，在于追求自主创新，自主创新的前提，来源于对先进技术和概念的吸收。在这方面，上海汽车已经做了可贵的探索。正如陈志鑫所说：“进入21世纪后，自主品牌建设一直是上汽加快自主创新、提高核心竞争能力的重大战略任务。自主创新是上汽集团一贯坚持的发展思路，更是引领未来发展的基本原则。为此，近这十年来花了大量时间和精力，从较高起点出发，从细分市场中高端切入，在初创阶段就注重培养自主品牌长远发展竞争力的内在因素，并以此为起点，打造品牌、质量、技术、服务各环节在国内领先、具有国际竞争力的自主品牌体系。

上汽的自主品牌建设道路，概括起来讲，就是围绕“一个目标、两个能力、三大优势”，构建属于自己的“自主创新体系”。 上汽集团作为国内领先的汽车企业，连年保持国内汽车销量第一，并一再刷新产销记录。2010年，上汽产销已突破358万辆，在全球汽车行业排名前八；根据2011年7月7日最新公布的福布斯年度世界五百强排名，上汽位列第151位，再创历史新高，全球影响力与日俱增。

相对的，自主品牌的正式运作时间相对国际一线品牌而言短得可怜，需要更多时间去学习和积淀。上汽自主品牌的正式运作大约是6年，但准备工作要远远长于6年，其学习时间也不仅仅是6年。20多年合资合作积累的技术和管理经验，国际国内各种优势资源，以及一大批来自世界各地的行业精英，都从全球汽车的领先发展体系中汲取了大量的营养。当然，自主品牌的建设和发展中出现的困难依然超乎想象，与拥有动辄几十年、甚至上百年发展历史的国际领先汽车巨头相比，差距是全方位的，尤其在技术上。只要潜心学习与不断提升，我相信在这个世界第一的舞台上，中国自主汽车品牌的未来，将是美好而灿烂的。

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