达尔文的进化论将生物的起源和传承做出了科学的解释，其实不仅生物在进化，我们驾驶的汽车也在进化，虽然它的历史不过短短的一个世纪，但是它的演变却惊人的迅速。人类从猿类分化出来用了1000多万年的时间，而我们与灵长类动物依然有很多相似之处。但很多汽车仅仅在几十年的时间里就完全变了个模样，看起来这样的进化速度确实有些过快了。有趣的是，当很多车型们争先恐后地改头换面的时候，有两款车型，它们却和几十年前刚刚出道的时候一样，似乎没有太变化，这就是保时捷911和大众甲壳虫，难道它们违背了达尔文的进化论吗？

保时捷911可以说是汽车界最具传奇色彩的车型之一。1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。它的首次亮相就让全世界为之侧目，竖立的A柱，流线型的背部轮廓，特别是它的“蛙眼大灯”，都让人记忆深刻。

除了外观上的一鸣惊人，出众的性能也让911迅速赢得了车迷的喜爱。更为难得的是，911秉承了这种独有风格的延续。在汽车界“改款”、“变形”日益风靡的年代，911始终保持了自我的设计风格，从不妥协的A柱角度和明亮的“蛙眼大灯”都在诉说着保时捷的历史，因此它也赢得了更多车迷的尊敬和喜爱。

无独有偶，还有一款传世经典的车型也因为自己的“品格”赢得了世人的喜爱，这就是“甲壳虫”。

1936年10月12日，“甲壳虫”首次亮相。回顾当年第一代甲壳虫的图片，“长长的鼻子”，“圆滑的屁股”，“大大的眼睛”都是令人过目不忘的外形特征，它引领了当时最为流行的“流线型”设计风格，并将其传承下来。由于第一代甲壳虫太过经典，直到2003年，人们才依依不舍地将它送别历史的舞台，但是它的形象早已深入车迷的心中。

在1994年的北美国际车展上，大众以Concept One的名义推出了甲壳虫的概念车。而四年后，甲壳虫也以New Beetle新甲壳虫的名义重新与大家见面。这就是我最熟悉的第二代甲壳虫。圆滚滚的造型，前后几乎一致的设计使其成为了时尚界的新宠，并迅速赢得了车迷的认可。

由于有了前两代的成功铺垫，全新一代甲壳虫在今年上海车展一经亮相，立刻引发了世界“虫迷”的轰动，人们发现，纵使时光飞过70年，甲壳虫依然保留了属于它的经典。

全新一代甲壳虫结合了前两代甲壳虫身上的一切优点。全新一代甲壳虫的头部设计与上代相比，更加修长，而且车身的比例更加扁平。同时变得更加扁平的还有全新的头灯设计。“明亮的大眼睛”一直是甲壳虫的特征之一，在继承了家族DNA的同时，全新一代甲壳虫又加入了LED日间行车灯。在保持传统的基础上做到了与时俱进。此外，大众还首次为甲壳虫配备了双氙气头灯。

全新一代甲壳虫变化最大的部位是在尾部。与前两代不同的是，全新一代甲壳虫的尾部增加了更加动感的尾翼设计，让本来十分可爱的“虫子”多了几分振翅欲飞的霸气，这样的设计也让全新一代甲壳虫获得了更多年轻车主，特别是那些崇尚运动的车迷们的青睐。

归结起来，全新一代甲壳虫就是在保留了经典家族基因的基础上，变得更加富有朝气和时代感，在勿忘传统的同时，进化出了自己的羽翼。

说到此，我们再来看看保时捷911和大众甲壳虫两款经典车型，你会发现，无论是它们的流线型结构，还是经典的“蛙眼大灯”，都好像是源自一个家族的血脉。的确，它们拥有共同的缔造者——Ferdinand Porsche费迪南德•保时捷博士，他将精妙的设计同时赋予了这两款传世的经典之中，早在那时，保时捷911和大众甲壳虫就已经拥有了共同的DNA。

1958年费里•保时捷（费迪南德•保时捷之子）站在保时捷和甲壳虫中间

两个在几十年来始终不肯改头换面的家伙——保时捷911和大众甲壳虫，也许你可以从它们的身上看到进化的真正含义。说到底，汽车进化论并不是急功近利地改变自己的面目，迎合时尚的口味，从而忘记自己的本来面貌。在汽车设计不断“变异”出各种概念车的时候，911和甲壳虫却在坚守着自己的进化脚步，从不随波逐流，而是我行我素。在保持自我风格和传承的基础上与时俱进，这才是真正的设计美学。由此看来，进化绝不是变异，而是一种循序渐进的自我完善。