购置税政策取消对微车市场的影响

文/滾滾車輪

日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。亦就是说，2011年购买任何车型，都将缴纳10%的购置税，1.6L以下排量的车型消费刺激将大为减弱。笔者认为，两年后取消购置税优惠政策是一项正确的决策。

经过两年的利好政策积累，以及国民经济的增长，汽车消费需求与潜力又得到了进一步提升，这股上升的势头短期内不会因为单项政策的取消而受到较大影响，并且汽车消费是一项影响性举动，是一种长期的固有趋势。而对1.6L以下排量车型购置税优惠政策的取消，能进一步通过市场竞争来促使企业结构优化调整和市场销售环境合理化，让企业更能通过提升车型产品力来强化竞争优势，从而摆脱对利好政策的依赖和温床的弊端。

而目前社会中实际存在的突出矛盾，即社会空间与汽车保有量之间的矛盾，最突出的问题就是堵车与停车。在十年间，汽车消费迅速地增长，至今年底将有9000万辆的汽车保有量，无节制地汽车消费扩张，让开车与停车变得越来越难，屡见不鲜的“大堵车”新闻报道与价格越炒越高的停车位，不断增加着用车成本与社会负担，而与此同时，交通基础设施与城市道路的不配套，更强化了这样的矛盾，让有车一族叫苦不迭，雪上加霜。取消购置税优惠政策，让车市合理稳定增长，而非高速脱节增长，是一种合理的调控手段。

微车市场大有可为

因此，在购置税优惠政策取消之后，汽车消费结构将进一步向下延伸，原因是购车支出的增加，小车微车市场将更为受宠，而随着油价与社会矛盾问题的凸显，小型车将更具吸引力。因此，微车市场将大有可为。而随着车企对经销商网络的不断扩展，以及分销网络的增加，在二三线城市乃至一线城市都将获得更高的销量增幅。

其中的典型，是目前处于高速增长中的比亚迪F0，今年1-11月累计销量为133570台，同比增长54.2%，为同类主销车型中增速最快的。其上市距今已达27个月，F0的成长之路印刻着近年中国微车市场成长的影子，从风靡到稳定再到快速增长，销量节节攀升。并且，F0的出现改变了之前微车老旧的面貌，时尚的设计，丰富的配置，实惠的定价，让当时的微车市场为之一震，可以说，F0的出现是中国微车市场进步和地位提升的里程碑。

当然，F0有着成为微车市场冠军车型的潜力，而整个微车市场的地位也将随着购置税优惠政策的取消而再次提升，因为微车代表着经济性，代表着低成本支出，代表着使用的便利性，而这些都是未来中国车市所需要的，这是大势所趋。因此从目前来说，购置税优惠政策的取消，是合理的，对微车市场的促进作用，也将是明显的。

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