绿色、梦想、第一、平民化与比亚迪

文/滾滾車輪

在三大绿色梦想和中国、世界第一与平民化应用的目标面前，连巴菲特也不算什么。

三大绿色梦想：电动汽车普及、储能电站建设及应用、太阳能电站应用；老大目标：2015年汽车做到中国第一，2025年汽车做到世界第一；平民化应用：王传福先生曾说过：“作为企业家来说，我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化，我们有信心把太阳能电池从1元多降到0.3元，实现人类的真正可持续发展。”

电动车的梦想

在电动车的发展项目中，比亚迪F3DM、K9与E6已经开始面向公众和社会市场。在深圳，F3DM在享受国家补贴5万元，享受地方补贴3万元后，价格仅售8.98万。随着杭州、上海等地补贴政策的陆续出台，F3DM的全国巡回上市也已启动，继在深圳首次面向个人销售之后，F3DM将在杭州、上海、合肥、长春等地陆续上市。而电动出租车E6与电动大巴K9都已投入到社会运营中，反响良好，E6也已销往美国。

比亚迪在国内的新能源汽车基地已形成布局。在整体收购美的客车的基础上，投资30亿元，在长沙新建新能源汽车生产基地，将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。与西安高新区、西安供电局，以及陕汽集团联合签订新能源汽车示范基地项目。着力进行着电动汽车在海外市场的布局。在美国设立分公司，并将在美国加州洛杉矶建设一座电动汽车新工厂。计划在德国设立销售总部，并在欧洲销售新能源汽车。

至于众人关注的戴姆勒与比亚迪新能源汽车合作项目，从电池到整车，意义非常深远，这一合作对中国自主品牌是极大的鼓励。此次合作是拿技术换技术，而中国以前的合资都是拿市场换技术，最后市场没了，技术也未必能得到。以前外国汽车进入中国，连螺丝钉都不让换，更不用说动力总成了。今天中国自主品牌强大以后，他们连驾驶系统都可以用中国的了，这才是真正公平的合作。预计到2013年，合作开发的第一代电动车就将推向市场。

一个高端品牌愿意和一个中国的自主品牌打造一个新的品牌，这在德国汽车史和中国汽车史上都是第一次。其认为和比亚迪未来在销售、技术上都能有长期合作。而比亚迪不是简单的合资公司，中国目前有很多合资公司，都是因为产业政策上有50%：50%的要求外商才不得已合资，合资到一定时候以后可能就分道扬镳了。而比亚迪不一样，合作一个品牌，既属于奔驰，又属于比亚迪，对奔驰来说，是一个中国概念，又可以依托比亚迪打开中级车市场，对比亚迪来说，从技术、品牌、管理上都可以得到提升，可以学习奔驰造车的先进理念，包括生产管理、技术开发，我们相信这个项目会让双方都做成功。

储能电站与太阳能梦想

比亚迪旨在推进新能源汽车产业化、市场化，在电机、电池和电控系统等技术领域取得突破。建造太阳能电站，并对矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、太阳能电池板等产业链环节进行投入。利用电池储能系统建造储能电站，将电网富余的电能以及太阳能电、风电等储存下来以方便使用。运用硅铁组合战略实现绿色梦想。生产太阳能电池和储能电池所需的主要原料分别为硅和铁，而这两种元素在地球上大量存在。

2009年，比亚迪一期太阳能电池项目在陕西商洛市开工，生产规模100兆瓦。2010年4月，比亚迪与美国太阳能股份有限公司(SPI)签约，首批320KW太阳能电池已在商洛工厂交付SPI 。比亚迪计划投入人民币225亿元，在陕西建立5000兆瓦的太阳能电池厂，预计2015年建成。比亚迪与江西赛维签订了两年的契约，后者自2011年1月起向比亚迪供应太阳能电池用多晶硅，契约金额约合3亿美元。

比亚迪也已开始着手构建储能电站，储能电站的市场推广将以美国为重点。与巴菲特旗下的中美能源合作，在俄勒冈州建起了一座10个40英尺集装箱大小的建筑来储存比亚迪的电池，开始储能电站项目试验。与美国洛杉矶市水电局成功签署可再生储能电网项目合作计划。在国内构建储能电站取得进展。比亚迪位于深圳坪山总部的1MW固定式储能电站项目、200KW的移动式储能电站项目都已通过整体验收。2010年9月，比亚迪与南方电网公司正式签订MW级储能电站合作框架协议，预示着全球首个商用的铁电池MW级储能电站即将诞生。

平民化应用目标

王传福称，比亚迪的目标是每年把太阳能板的成本降低10%，让一般民众买得起，而不再是富人专有。其认为通过“比亚迪法”走多晶硅路线的成本是最低的，而且品质度是最高的。多晶硅太阳能的效率是稳定的，用过一年和用过二十五年是一样的，只要把多晶硅的成本干下来，工艺是没有问题的，是全球公认最稳定的。关键是能不能把多晶硅的成本从35美金降到15美金，再把产业链进行整合。以前是不同的企业抱着产业链中的不同段，享受着高毛利，现在比亚迪要把产业链整合一下，把所有中间环节的毛利都清零，把产品做便宜，让更多的人去使用，形成大量需求，促进行业的良性成长。这种整合比亚迪在汽车领域、IT领域、电池领域都做了。有人对比亚迪做太阳能有疑问，可以理解，但是比亚迪需要3年时间把这一块做起来，这是一个巨大的市场，对人类的可持续发展，对把这么好的技术的低成本使用，是有深远意义的。

中国第一与世界第一

王传福先生曾多次在重要场合宣布到2015年成为中国第一汽车制造商，到2025年成为世界第一汽车制造商。而我们也配合地多次希望王传福能换个话题，因为就如同上文举例的一样，有越来越多的事实表明，比亚迪能够达成这个目标，并且只是时间问题，所以对于这个中国第一与世界第一的话题，实在没有太多的新鲜感。

只要有深入的了解，几乎所有人都会认为比亚迪是中国最具潜力和实力的自主品牌企业，从电池到电动车，到新能源、太阳能等应用，到低成本化规模整体运营，到市场整合与技术开发全系应用，到实现对人类的低成本可持续发展，这在目前中国浮躁的企业群中极少数能做到如此深远与有意义。而当笔者站在日内瓦车展中唯一的中国参展企业的展台前，也深深为比亚迪这个企业的能力与勇气自豪。

在比亚迪传统的汽车项目上，一路高歌猛进，其市场业绩与增长率让无数企业眼红，让比亚迪的股东和股权投资人感到欣慰，继而在新能源汽车项目的发展上，又让人看到了无限希望，我们知道王传福先生那两个第一目标的底气就来源于此。2010年比亚迪汽车项目的收益已经占到了集团总量的53%以上，今年以后将占到70%以上，成为公司的主要收入来源。

更为重要的是，由于汽车业务比重的增加，比亚迪股份的财务报表变得更好看：比亚迪汽车业务几乎没有应收账款，反而可以占用汽车供应商90天账期内的资金（王传福表示，目前比亚迪因货款占用的供应商资金约为20亿元，并用来进行扩充产能）。另外，由于连年汽车市场强劲表现，比亚迪汽车的存货基本为零。目前，比亚迪股份的应收账款周转天数由77天缩短到73天，存货周转率由100天缩短到70天（主要来源于IT零部件业务）。并且在垂直整合等一系列的成本控制措施下，除F0只有10%的毛利率外，其他车型都有25%以上的毛利率，M6、S6与I6或将更高，这从另一面反映出了比亚迪旺盛的生命力。

王传福坚信垂直整合所带来的低成本潜力。“今后我们一旦有精力，都会自己做。越细分地进行整合，整体的毛利就越会往上走。这是我们的底气，所以我们敢提出‘世界第一’的目标。”而在比亚迪内部，各事业部的高官也大多持有公司股份或期权。这也是比亚迪保持低成本竞争力的关键：他们在工厂节约的每一元钱，都可以在资本市场上放大数十倍。比亚迪的高管层也保持十分稳定的状态。

王传福也表示，随着比亚迪规模的扩大，未来要发展到3万名工程师，30万到40万名工人。“30万的劳动大军和聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿元的市值更可靠，不会忽高忽低。”比亚迪要实现自己的梦想，必须在管理上做得更精细。而目前，比亚迪拥有20万员工，中国7亿的可就业人口，相当于只需要3500个比亚迪就能全部解决中国的就业问题，这还不算上下游供应商，而这，也是比亚迪对社会作的贡献与责任，我们期待，世界第一。

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