4月日系显低迷 5月自主是机遇

文/滾滾車輪

今年4月份的轿车、SUV与MPV的销售量相较去年继续同比增长，达到了89.88万台，尽管幅度不大，仅有4.2%，但相对于客观情况而言，4月的车市表现并不低迷。常理，4月是车市淡季，加上汽油的涨价与央行的通货紧缩政策，因此对汽车销售产生的影响较大；另有日本大地震造成的汽车零部件供应量不足，也对汽车产量造成了影响。因而4月能有这样的销量，基本令人满意。

当然，由于日本地震的影响导致零部件供应不足，日系车企的销量明显开始走下坡，从3月日系车企生产占狭义乘用车的比率为21.88%降到4月的15.46%，批发的市场占有率从21.48%降到17.25%，雅阁、锋范、卡罗拉、RAV4等均出现了销量非正常性滑坡。但从相对数字而言，维系日系车企销量稳定的主要因素，还是经销商对库存的把握较好。

但到了5月，日系车企经销商的库存就会基本消耗殆尽，而厂家的产能一时半会儿又上不来，地震对生产的影响还将持续4-6个月，因此5月份对于日系车企以及部分依赖日本汽车零配件的合资车企来说，并非是一个充满期望的月度。加之5月的市场冷淡期，以及通货紧缩政策对汽车信贷缩紧的延续与各大城市对汽车通行与购买的限制，对车市而言是利空，如果非要说一条利好消息，就是5月的油价可能会暂时稳定不涨。

因此，鉴于上述影响，自主品牌将是首要的相对受益者，标题的“机遇”也是对自主品牌而言，在日系车企受到产能重创与合资车企被产能钳制拖累的同时，就给自主品牌的放量提供了较好的平台。同时，因为各种限制与限行政策，将促使消费者购买价格相对低廉，排量较小的车型，这对自主品牌而言又是一条5月的利好消息。

相对的，随着4月份日系车企市场份额的下滑，自主车企的市场份额却较为稳定。广汽本田4月同比下滑26.4%，一汽丰田4月同比下滑30.3%，广汽丰田4月同比下滑2.9%。而在实力较强的几家自主车企中，长城汽车同比增长40.7%，是为数不多保持高增长的车企，4月销量为28,292台；吉利虽有34,277台的销量，同比增长5.9%；奇瑞销量为45,982台，同比增加2.6%；比亚迪销量为40,251台，同比下滑10.8%。相较之下，长城汽车的业绩增幅明显。

从大局来看，5月份的车市对自主品牌都是一个契机，尽管称不上有多么利好，但相对日系车企的下滑而言，就是一个机遇，市场的销售本身就是一个此消彼长的过程，这样的机遇并不多，这是自主车企历练与培养客户群的最佳时机，如何抢夺原本属于日系车企的潜在消费者，并且进一步扭转市场与消费者的成见，5月一役，尤为重要。

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