S6并非比亚迪的尖子生

文/滾滾車輪

客观地说，S6是比亚迪在造车阶段上的一个进步，高大的车身，宽敞的空间，丰富的配置与实惠的售价，几乎满足了经济型SUV市场的一切利好条件，连各大媒体网站都是极尽褒奖之词。作为比亚迪第一款SUV，根据各方面的综合考量，确实能让比亚迪轻松搭上SUV市场高速发展的快车，或许能在自主品牌中获得不错的市场份额，但笔者要说的是，S6并非是能扛起比亚迪汽车发展大旗的车型。

冷静地观察这一款车型，S6在某些地方确实超越了之前车型的配置水平，但我们从单薄的车门上，略显粗糙的车身装配工艺上，庸俗的设计水平上，普通得不能再普通的发动机和变速器上，都很容易发现S6的缺点与劣势，在最考验车企水平的车身底盘、工艺、用料、发动机与传动系统、设计水平上，S6没有一项能与合资车型叫板说自己是最优秀的，其最大的卖点还是在于实惠的定价与豪华配置的堆砌，如同苏联老式巡洋舰一样，拥有“彼得大帝”似的众多武器，甲板上一应俱全，却被美国人讥笑为“摆地摊”。

尽管与合资车企的差距在缩小，但比亚迪的造车能力还有很大的提升空间，尤其是多被人诟病的设计，多少年了，比亚迪依旧摆脱不了模仿的影子，不提F3，就说M6与S6，莫非比亚迪真是丰田的忠实拥趸？其实S6如果不是带有老款丰田RX的影子，车型绝对与“时尚”两个字沾不上边。而比亚迪的“换代升级”能力也令人跌眼镜，换一个壳就是一个新车，L3、G3、G6看来也只是比亚迪汽车发展过程中的经验积累。

此外，比亚迪自诩的尖端技术，如全新的1.5Ti涡轮增压发动机，DCT双离合变速器，混合动力等并未在S6身上出现，而是去到了G6与F3的车型上，看来比亚迪的准备周期还是没来得及赶在S6上市之前，说明S6并不是比亚迪高端车型的代表。当然，比亚迪把S6的成本都投在豪华配置上，却并非投在机械科技上，从市场角度而言，这是明智的做法，因为10万元级别SUV市场的受众人群，对于技术并不在意，而是对于豪华配置与空间耿耿于怀，这更有利于S6的放量。

5000台的月销量目标对于S6而言，其实是很轻易就能完成的，基本不在话下，巨大而密集的销售网络，低廉实惠的售价，如此高大宽厚的车身与宽敞的内部空间，丰富多彩的豪华配置，给消费者留下的第一印象好得不能再好，不说二三线市场，哪怕一线市场，也会有S6立足的空间。S6的上市，对长城哈弗与奇瑞瑞虎会造成比较大的压力，后两者不降价不打营销战也是不太现实的了。

比亚迪S6的缺点与卖点都很明显，但考虑到8.98万起步的售价，很多缺点都可以忍了，长城哈弗H与合资品牌相比也不是没做得那么精细么，但其2010年全年也卖出了11.7万台，同比增长1194.2%，因此相信比亚迪在短期内还是能依靠S6获得不错的增长率的。当然，也别以为8.98-12.98万的售价是天大的恩赐，如果你知道比亚迪M6的单车毛利高达近5万元的话。

而近日，中国证监会也披露了对比亚迪A股发行申请的审核消息。截至2010年底，比亚迪公司总资产额近539亿元人民币，净资产超过184亿元人民币，但其研发投入大，因此回归A股的愿望心切，本次拟发行7900万股，发行后总股本不超过23.54亿股，其中A股不超过15.61亿股，H股7.93亿股，募集资金将投向深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。三年之后，比亚迪回归A股的消息再次传来，如果成功，那么对于投资者来说是个不错的选择，毕竟电池与汽车的结合拥有无比美好的前景，扛起比亚迪未来大旗的永远是电动车，而非几款简单的三厢车与SUV。

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