可是，如果百姓反对官员那样补，官员就会继续眼下的无限量包用。那就会让百姓出更多的血汗。所以才有辽阳那区的财政算账：那么惊暴的车补，还能“直接节约车辆费用177.92万元，综合经济效益可达286.92万元”。 

    事情至此已经很清楚：要么补且补够，进而减少你们给我们的车费支付；要么不补或不补够，继续让你们愈来愈多地为我们的车费买单。官员们于是把一个没有谁糟、只有更糟的选题抛给了百姓。尽管天天掐着指头算账过日子的百姓，心头比官员更清楚，那么多的车补，官员们即使成天跑长途也花不完。 

    估计闹归闹，充其量适当作些象征性的削减，官员的车补也肯定会被纳入“改革”，坚定不移地推行。毕竟各种说法交叉证实，全国公车的年耗可是几千亿之巨。因此，百姓随后可能的担心，多半就只能是：那么高的车补发了，官员们可会自己掏钱打的下基层？基层可会公事公办到上级莅临也不派车去接？机关那些已经购进的官车，可会被完全卖光？那些养了多年的司机，可会被全部遣散？……最大的可能是：车补进腰包，公车照样跑。 

    被逼得没有另外选择的百姓，其实都想跳出上述二难，赞同官员私车公用或公车私用，车自己开，费用公家买单。这也不是负气之论，官员大多尚在“宜驾”年龄，尤其是“副厅”以下的官员，年近五十都嫌老，三四十岁者十之八九，令其人人必须会开车，以此作为干部考核必备条款，最多一两年后就可以全国大普及。没有人算过这笔账，估计不会比眼下要支付的车补多，更比眼下的养车少。因为即使原先所有的开支都还在，至少也不养司机了。 

    当然，这样一来，马路上就会多出很多杀手。因为官员多应酬，酒后驾车难避免。因为官员多权力，闯下车祸易逃责。同理，马路可能就会多纠纷。因为官员与人擦挂，多半有理无理都是理，交警拿这种事故头痛。 

    但是，即使上述问题全都存在，也比给官员发那么多的车补要好。因为百姓心头会平衡。而这，在当今中国可是最宝贵的社会效益。