新车棋局大众落子揭开差异化竞争帷幕

文/丹东晓程

装备了目前最先进的1.4TSI发动机和7速DSG手自一体自动变速箱、启动-停车（Start-Stop）技术和制动能量回收（Recuporation）技术的高尔夫蓝驱今年二月上市后前不久亮相北京车展，标志着新车动力大战已经开打。

新车动力大战，将使中国车市的同质化竞争向差异化延伸。

中国这么一个区域性的市场居然有100多家企业，且各企业都有产能极速扩张的欲望，竞争惨烈。为追逐利润的最大化，企业已不满足于占领某一细分市场，而是要将战线在所有细分市场拉开。与此相对应，则是为了规避“在一棵树上吊死”的投资风险。对于合资企业而言，因为有强大的外方背景，在车型上不断拓宽、进行车型战略的转变一直是其延伸性发展的图谋。对于过去生产经济型车的企业而言，经济型车本就利薄，将车型序列向高端延伸一直是他们的愿望，而其他企业将触角向这一领地延伸，也逼迫着他们要在困境中寻求突围。当然，更主要的是，在竞争实践中，他们知道了造车是怎么回事，卖车是怎么回事，因而信心大增。

这样一来，在利润追逐和规避风险两个因素面前，每一个企业都在向别人的“领地”入侵，同时，每一个企业过去的“领地”又都在被别人“入侵”，最终的结果，是不同的企业在车型序列上走向了同质化。

同质化竞争，是市场竞争日益充分的标志。

在中级车市场，排量相同、外观相近、空间一致，甚至在轴距、发动机型、动力输出、最高时速、等速油耗等参数上都大同小异，尤其是两厢车，相近似的程度更加惊人。拿来和模仿，使一些企业失去了自我，变成了其他。

同质化就这样让一些车型失魂落魄。

同质化的惨烈竞争中，我们近年发现了一些差异化趋势。

第一、发动机差异化使动力性能多样性

两年来，德系车的大众和美系车的通用等汽车企业的TSI涡轮增压技术的运用，使汽车动力高端化，动力性能突出的同时，油耗排放达到了新的标准。日系车、韩系车的D-VVT发动机技术的运用，也让发动机动力输出、油耗排放水准得到提升。

而本届北京车展上展出的、已经上市的高尔夫蓝驱，与任何发动机相比都具有独特性。蓝驱版高尔夫增加了启停系统，车辆停止时会自动熄火，适合城市里等红绿灯这类的情况，尽可能减小燃油消耗。当然，这套系统并非一停车就熄火，系统会根据停车的速度进行逻辑判断，在堵车的环境下是不会灭车的。官方给出的百公里油耗仅为4.9L，相比普通版1.4TSI DSG车型降低1.1L。

高尔夫蓝驱的独特动力性能和节能减排优势，不仅将引领发动机动力的差异化竞争，而且会形成市场主流和新的消费风尚，在油耗价格走高、电动车产品还不够十分成熟的大趋势下，定会受到市场追捧。

中级车动力性能和环保车型的多样性，带来了更丰富的市场趋势，新动力发展的潜力得到挖掘和延伸。

第二、变速箱差异使操控性能丰富性

最近几年，即使吉利汽车这样的私营自主品牌企业也开始进行变速箱引进和研发。力帆汽车引进CVT变速箱并成功武装到最新车型上。合资企业车型的变速箱形式也各有独到之处：德系车与TSI涡轮增压动力相匹配的七速干式双离合变速器、日系车的CVT变速器、普通的手自一体变速器等等，呈现了世上罕见的丰富性。

第三、空间变异使车型变化色彩生动

最近二三年以来，以朗逸轩逸为首、科鲁兹、朗逸跟进的中级车放大空间的趋势更加明显。

这样的差异化趋势扩大之后的竞争，可以让企业彻底摆脱同质化泥潭，避免千军万马强挤独木桥，也避免了同质化投资风险和恶性竞争，不仅增加了产品优势，还可以丰富车型品系，让品牌和车市健康发展。一些企业优质品牌焕然新生，则是这种差异化竞争的最大收获。