贵阳摇号限车是以堵代疏消极偷懒

文/丹东晓程

北京摇号限车，全国特例。因为北京的特别特殊之处尽人皆知，不必赘述。

所谓特例，就是不能仿效，不可复制，不可推广。对其它城市都不具借鉴意义。全国各大城市也没有必要借鉴。

但没想到短短时间之内，偏僻的省会城市贵阳竟也开始摇号限车。

贵阳摇号限车有没有经过民意征询、是不是政府一意孤行暂且不论。就摇号限车本身，对贵阳来说，是一个以“堵”代“疏”、以逸待劳、消极偷懒、回避矛盾和责任的举措，这是毫无疑问的。

理由，以下分述。

一、以“堵”代“疏”

有了“堵”的办法，就没有了车辆的快速增加，就有了缓兵之计，也就有了政府部门解决问题的拖拉敷衍的借口，积极设法改变交通状况、投入资金改变交通状况、改善公交系统、修建公交车专用道、自行车专用道、地下通道、立交高架桥的动力和愿望就会减弱，紧迫感就会降低，效率自然会很差。

“堵”的措施多了，“疏”的措施自然就少了，实际上“疏”的措施是被堵的措施取代了。因为购车遭遇政策限制，堵住之后，不必再疏导了。没有交通窘况，也就没有再疏的必要了。

二、以逸待劳

相对于积极投入改善交通设施、道路状况这些积极的“疏”的措施而言，堵，是消极的。疏，是积极的。疏，需要政府积极投入，殚精竭虑，既让百姓有车开，有路走，又让城市有条不紊更和谐，政府要做的工作更多，更累，更辛苦，更麻烦。而堵，虽然让百姓有钱不能买，有车不能开，有路不能走，有家不能回，有事不能做，但政府很轻松，很清闲，不必急于按下葫芦起来瓢，整天忙于疏导交通，也不必修改规划，长远规划，费心劳力，至少可以在近期不必焦头烂额，狼狈不堪。可以更潇洒，更自由，可以出国旅游，可以公款吃喝，优哉游哉，不受上级苛责。

政府工作有个原则，叫以简驭繁。没想到贵阳把这一原则用到了这里，而且还发挥到极致。

政府除此决策，完全是从官员利益出发，而不是从城市长远发展的全民利益出发；是从保住自身官位出发，而不是从便民利民、社会稳定的国家利益出发。

人民的利益是最大利益。但从贵阳的选择上看，人民的利益被抛在了后面。官员稳坐官位，才是第一位。

三、逃避责任

遇到矛盾问题，不是积极解决，而是绕道而行。绕过之后，矛盾和问题并没有解决。

摇号限购实施了，城市瘫痪之忧解除了，但造成问题和矛盾的根本原因是决策缓慢，效率低下，规划落后，交通设施不健全，交通管理和设施建设跟不上现代化发展进程。这个根本矛盾，不是你堵一下就解决的，早晚还要面对。这样绕，是绕不过去的。这是回避矛盾，逃避责任。

地方政府要换届了。也许是地方政府为缓解矛盾，采取的一个稳定性措施，为了换届时有个体面的选票。但如此逃避责任，这样的政府是不是值得信任呢？即使获得了高票，人民是不是满意呢？

我们的政府，平时标榜的是全心全意为人民服务。但遇到问题，就绕，就堵，不想出力不用心，不下功夫不掏钱，就想把问题消灭在萌芽状态，这是全心全意为人民服务还是为自己服务？责任感使命感哪儿去了？

大局面前，政府应有所担当，切不可消极回避。

我们要建设四化，其中不排除交通现代化。我们的社会要往前走，不是要往后退。逢山开路，遇水架桥，不是停滞不前。

全国象贵阳这样的地方有几十个上百个，很多地级市比贵阳还要堵。如果都这样一堵了之，全国的城市交通、汽车消费、汽车生产、汽车行业发展建设，都会因为地方政府的强硬决策发生转向、受到破坏、收到冲击。我国实行的是社会主义市场经济。市场经济需要经济规律自行调节，需要尊重市场规律，不是强硬的干预。地方政府的盲目决策而不是民主决策、科学决策，很可能破坏经济社会的发展形态和汽车行业的发展前景。

经济发展需要调控，但这个调控权利归中央政府，不是地方政府一个令就可以为所欲为的。

贵阳一地的举措，虽然限制的是一地。但全国一盘棋，牵一发而动全身，影响面极光，其效仿效应非常突出。如果不让贵阳的方案胎死腹中，全国都受负面影响。

借此机会责问一句：贵阳的小城镇建设及其吸引力怎么样？贵阳的城乡差别问题解决得怎么样？随意扩大城乡差别，任凭城乡差别越来越大，必然要让更多的乡村人口涌入城市，造成城市负担过重。贵阳市或者贵州省在此方面检讨一下，有无失误，有何政绩？建设卫星城，加快农村人口脱贫，而不是贪占前款，把扶贫的救济款变成公车采购的公款，就足以缩小城乡差别，让卫星城遍地开花，从而缓解省会城市压力。

德国的一个两万人小镇，有轨电车川流不息。人人有车开，人人有路走，从来不拥堵。生活在小镇，比生活在大都市舒服多了，幸福多了。小镇和大城市一样发达。

我们通过贵阳限车，应该好好反思一下，为什么那么多乡村人口要向省会城市集中？怎样消灭城乡差别？怎样加强中小城市基础设施建设？怎样进行城市间合理科学均衡的发展投入计划安排？能否在城市设施建设上向中小城市倾斜？

要多想想这样的问题，而不是除了问题，除了堵，还是赌，显得我们的政府很低能，很无奈，很笨拙，很愚蠢。

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