四大新战略让自主品牌绝地逢生

文/丹东晓程

    前些年，日本自己为自己拍摄了一部近乎于诅咒自己的灾难电影《日本沉没》。影片把未来可能出现和不可能出现的旷世灭绝性灾难全部呈现出来，毫不掩饰和矫情。作为中国人看了这部影片，感觉日本民族具有全人类罕见的现实意识和清醒意识，在这两种意识支撑下的生存意识使日本人活的很真实。恐怖感过后是强烈的紧迫感和危机意识产生的不亚于日本大陆沉没所需要的人的巨大潜能的释放和日本人整体能力的超常发挥。日本人自杀现象一直在世界居高不下，与能力过渡释放压力加大紧迫感过强不无关系，但他们这种宁肯付出必要代价也要告诉民众真实现实的风雨同舟的危机意识，却使民族凝聚力和创造力无可比拟。
　　中国自主品牌十年辛苦不寻常。在产品创新、体制创新、新能源战略、市场占有率等方面成绩不俗，功不可没。一大批有志之人有识之士为中国汽车工业的发展艰苦卓绝殚精竭虑，开拓了中国汽车工业新的历史。
　　但由于我国汽车工业尤其是轿车生产行业起步很晚，基础落后，体制老化，技术创新先天不足后天乏力，与世界发达国家的汽车工业技术实力创新能力相比差距很大。用赶上和超过汽车工业强国的战略目标来要求，中国汽车工业赖以发展强盛的自主品牌危机暗藏，问题突出。如避免被汽车强国甩得更远，必须正视现实，看到危机，提高紧迫感，增强危机意识。

在第一轮合资大潮汹涌滚过28年之后，来自国外的汽车巨头对中国本土企业的技术合围越来越残酷。他们仰仗着品牌优势、技术优势、产品优势和人才优势，向中国市场疯狂进攻，并以合资的方式，取得了30年到50年甚至更长期限的本土市场生产销售权，借助中国汽车的人力资本市场优势，内应外合，蚕食中国的市场资源，并对中国汽车企业进行技术封锁和科技限制，抑制本土企业，扩张国外品牌，到处扩张建厂，无限制扩大规模，逐渐将自主品牌企业从技术上打压变成市场上控制，既实施技术制高点的全面封锁，又进行市场制空权的全面争夺，竞争日益惨烈。

第一轮率先合资的企业都有合资期限的合同约定，根据1985年签署的合资协议，上海大众合营期限为25年；北京吉普汽车有限公司；合资经营期限为20年；广州汽车集团股份有限公司与日野汽车股份有限公司合资成立广汽日野汽车有限公司，项目合资期限30年；北京现代合资期限30年；东风悦达起亚汽车有限公司为“中中／外”合资模式，合资经营期限为30年。这些合资企业中，有的合资经营的约定期限将近，有的已经过期，却没有停止合作的迹象。继续合作应该是大事，业界和媒体均有知情权，但合作却在不宣而战，悄悄延续。有没有履行延续协议，延续时限多少，有没有经过国务院批准，均不得而知。

自主品牌若想跟进想，先进技术，通过模仿借鉴、吸收消化、组合拼装的方式缩小与国外品牌的距离，只能背上抄袭的恶名，遭人诟病。在此严峻形势下，自主品牌企业要想获得发展，必须自主创新，实现新的突破突破。

 一、实施跨国人才新战略

从现在起培养自己的人才为时不晚。通过公派留学，资助更多的德才兼备的有志青年硕士生博士生出国深造，有针对性地对汽车核心技术进行世界级尖端人才的本土化培养，为我所用。外国专家都可以请到中国，中国自己培养的人才一定愿意为国家效力。
　　二、强化投资研发集中度
　　适度整合，集中投入，核心技术独家进口，全国通用，避免分散经营和重复建设，抓住汽油机电喷系统(EFI)、柴油机共轨电喷系统、无级变速器(CVT)等核心技术，单项独进，带动一般零部件全面开拓，四处开花。
　　立足于自主发展，逐步摆脱依赖，大力扶持自主品牌产品，在重组中夯实中国汽车产业发展的基础，让市场资源为我所用，避免我国汽车市场在国内外竞争中被蚕食殆尽之后失去中国汽车产业的自我发展空间。
　　开辟国有企业收购民营企业的新思路，重视国内汽车产业重组，加快跨地区、跨品牌、跨所有制形式的兼并步伐，淡化合资，强化合作，取得尖端技术，将我国汽车产业做强做实。对合资合同到期的合资企业，通过并购等手段将合资向合作过渡，逐步将自主品牌企业提升到合资企业的水准。兼并重组应该有大手笔、大动作。比如，丹东黄海与沈阳华晨、与一汽集团完全可以重组为东北汽车集团。创造条件促成民营汽车企业与国有汽车企业的兼并重组。
　　新能源车型的研发要集中优势兵力打歼灭战，统一标准，统一研发，倾全国科技之力实施科技攻关，实现快速突破。

三、实施车型战略，通过车型创新带动技术创新

每一次全新车型的推出都是技术的洗礼、科技的进步。通过推出新车，汲取新的技术，淘汰陈旧车型，倒逼企业研发人员殚精竭虑，刻意创新，冲击新的科技制高点。

为推动车型创新，必须制定紧凑、系统、严格、超前的车型研发上市规划，分步实施，加快研发节奏。

这方面，各家企业已经获得突破。

最近华晨汽车在推出FRV、FSV等新车型的同时，还将连续推出与上述车型成系列的A3、A4车型，包括高端A级三厢车和越野车；吉利汽车规划在5-8年内，生产上市40款车型。

东风汽车集团旗下的东风风行近期在车型创新带动技术创新方面也有斩获。2011款景逸1.5XL、景逸1.5XL-AMT和2011款菱智已经陆续推出。

不久前推出的经过技术、配置双升级的2011款景逸1.5XL，分为标准型、舒适型、豪华型、尊享型(新增车款)、尊贵型与旗舰型等6款车型，价格区间为5.99-7.99万元。升级后的新车带动了车型的动力、油耗等核心技术及整车品质的提升，为以高性价比参与市场竞争创造了条件。

景逸1.5XL-AMT车型也实现了技术革新和进步。该车配备的AMT变速器（一般称作手自一体变速器），实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。在机器人作用下，AMT汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车，AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换挡出错。AMT比传统的AT变速箱省油15%，与手动挡处于一个水平。维修成本比AT和CVT都要低很多，动力传递效率高，让驾驶者的起步、倒车、坡起更为便利和平顺，操控乐趣丝毫不减。

风行汽车还沿用了一般高档车上才配备的随速助力转向技术与后轮随动转向技术，使得AMT手自一体版景逸1.5XL拥有了同级车型中罕见的灵动而轻盈的操控性，让这款易驾易省、便利车主的城市代步车也有了德系中级车的驾驶风范。

而刚刚升级的菱智2011款已经成为商用MPV市场的“性价比之王”。菱智2011款新车型实现了“配置升级”、 “动力升级”、“节油性能升级”，性价比全面提升，很好地满足了个人商务时代对MPV产品的需求。

自主品牌车型的创新进步，让人看到了自强不息的中国汽车工业的亮点和希望。

四、同心同德支持自主品牌
　　国内自主品牌企业自立自强发奋图强的同时，从政府到企业，从地方到部队，从干部到市民，对自主品牌进行资金扶持、政策倾斜、购买优惠；应该规定国家机关企事业单位换购车辆一律不得购买合资企业车型。
　　致力于打造精品高质量小车，遏制小型轿车的廉价倾向，改善用车环境，避免低档廉价车充塞道路、挤占公共资源。引导不具备汽车消费能力的市民和摩托车用户乘坐公交车。
　　严格控制中国汽车产品的制造标准。修定并严格执行汽车产品生产标准。依靠高性价比来平衡对汽车产品的最低价格与最高品质的盲目追求。将ABS等安全配置纳入汽车生产基本标准之中作为控制底线和上市门槛，控制和从根本上抑制忽略人民生命安全、构造简单、运行效率低的廉价车出厂上市。在不远的未来，实现对“山寨车”、“残代车”生产上的有效控制。一味追求最低价格而忽略安全的低性能廉价车和一味追求大排量、极速度、高功率的高级奢华车，都应在限制之列。