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(2009-10-15 08:32:46)
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分类： 汽车评论散文随笔 |
车市将现大小年车企应及时让利谋划长远
文/丹东晓程
有高峰就有低谷。对未来消费潜力的透支将会使车市出现“大小年”现象。
有2009年的“大年”，就可能有2010年或者2011年的“小年”。
车市会不会永远这样一路飘红？车市何时从高峰跌回低谷？
这样的问题让企业紧张，于是反而增加了一些企业诚惶诚恐之后的紧迫感。
点击最近新浪汽车的降价消息，发现不少新车名车在市场上一露头就降价，或者说车型未露面，价格价格先滑下来。比如某热点新车，动力优势突出，刚刚到店，就出现5000元现金优惠。
更多热点车型降价消息俯拾皆是：
2010款新景程让利8000元 最低10.32万元
优惠1.55万元赛拉图欧风最低7.88万元起
两厢福克斯最高降1.3万最低售价10.5
新凯越全系优惠2万元入门级仅售8.38万元
本田雅阁第八代全系降价8千 最低17.38万起
网购迈腾享受促销优惠额外获赠500元油卡
新天籁最低仅售18.18万 优惠3万多送礼品
名爵MG7全系大优惠返现高达1.8万元
是定价过高么？是车型不好么？
热点新车的市场关注度和吸引力不言而喻，按照目前的价格和市场上供不应求的销售大势，热销旺销不成问题。那为什么要超前降价、抢先让利呢？
这就是企业的高明之所在。
目前是售车的最佳时机，将2009年称为汽车销售井喷年毫不为过。抓住时机，努力售车，及时让利，抢占市场，让车型的关注度高了再高，让销售形势好上加好。谁抢了市场的眼球，谁就得到了高销量。
9月份，汽车销售突破100万辆！市场超常发挥，企业也要超常发挥，车型需要顺势而为，随机应变，快速反应，及时应对。谁的车型好，价格低，谁就会在原来的市场份额上有更大的突破，销量自然就会窜上新高。
于是，聪明的消费者并不满足于月销万辆。
如果说金融危机让汽车企业变得谨慎压缩了生产目标，那么汽车销售井喷年又刺激了企业扩产的和加大销量的欲望，吊起了汽车企业的产销胃口，马太效应使企业对销量的追逐和对最佳买车年千载难逢机遇的把握和珍惜表现得淋漓尽致。
于是，千方百计制造洼地效应，希望所有的市场资源、经销商资源流向自己的车型，希望更多的客户和消费资金流向自己的4S店。
消费动力和消费潜力不是取之不尽用之不竭的源泉，有朝一日将转瞬即逝。及时让利，是为了从长计议。人无远虑，必有近忧。在最容易激发市场关注度的时候，在最容易轻而易举地赢得顾客的时候，企业的智慧性表现为自己带来的口碑、形象、品牌、认知度、忠诚度与以往相比将呈倍数递增。而此时的获得，将是第一印记或者可以带来长期感染力的基础性效益。
此时的机会没有抓住，没有吸引顾客眼球，没有占领市场，等到车市“小年”来到，竞争残酷，购买力趋于保守，企业将更加无所作为。
在车市销售“井喷年”的表现，考验着汽车企业对市场机遇的把握能力，考验着对复杂局面处变不惊从容不迫举重若轻的应对能力。
一些企业将速腾1.4TSI、朗逸1.4TSI这样的车型上市时间大大提前，将产能大大增加直到极限，将新车的价格定得较低，将热销车型优惠大幅增加，就是这种应对的表现。
井喷年的竞争有其独到的特点。这就是产能的竞争、成本控制实力的竞争、注重现得利捞一把就走能多捞就多捞逆市涨价的短期行为和立足井喷年、谋划长远、从长计议、扩大产品在市场上的长期占有率和忠诚度的追求可持续发展的谋略的竞争。否极泰来，乐极生悲，这是规律。只有目光短浅的企业才注重一时的利润。
井喷之大年能够把握，车市的小年才能够应对。
可以得意但不要忘形。车市大年让企业收获不小，大赚一把。此时切莫趾高气扬，忽略顾客。省得车市小年到来，得意的笑还来不及收回就不得不换上一副苦脸表情转换不及。
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