2009受欢迎的官方降价何时出现？

文/丹东晓程

    2009年，官方降价会黯然退出车市么？没有了官方降价的市场会是什么样？对汽车消费者来说，是有利，还是有弊？谁会带头官方降价？各行其是的优惠价格能主导市场多久？这些问题，很有思考的必要。

    从2008年的情形看，汽车厂家的官方降价正在悄然隐退。

    全年企业官方降价只有三次：比亚迪、海马、一汽大众。其中一汽大众是以调整的方式低调进行官方降价，有些闪烁其词。

    2009年，官方降价还将继续隐藏，直至彻底从市场黯然消失。也许有企业想借官方降价造造舆论，搞搞宣传，掀个高潮，但其效果今非昔比，不仅收效甚微，反而会遭来责难。因为任何一次官方降价都不如曾经的最大幅度优惠来得彻底。

    官方降价此前正是因为每次露面都引起一片责难声，终于现在不敢露头了，由灰头土脸变得缩头缩脸，藏得很深。

    当然这只是官方降价悄然隐退的一方面原因。

    更多的原因是：厂商和经销商谁都顾不了谁，往日同林鸟，今日各自飞，只因2008上半年钢铁石油等汽车产品上游材料涨价、下半年车市命运多舛，金融风暴来袭。大部分经销商陷入困境，汽车厂商无能为力无所作为，经销商各家各户自寻活路，顾不得企业的指令罚款种种限制。企业也为压销量顾不得价格管理，所以经销商优惠大行其道，各行其是，优惠在各地发生，天天不同，家家不同，汽车价格变化开始出现随时随地、随心随意、五花八门的特征。优惠的名目繁多，有团购，有清库，有转行，有旧车为新车让路，等等。

    官方降价在市场上实际上属于和尚打伞——多此一举。每一次降价都是优惠的部分重复，毫无疑义，而且其关注度高引起了更顽固的降价期待，反而造成销售阻滞。经销商在店头优惠，可以作为谈判的砝码有针对性地抓住顾客，产生吸引力和诱惑力。官方降价面对的是有意购车和无意购车的客户，面积宽泛，缺乏针对性；对有意购车用户吸引力有限，对无意购车用户形成降价期待。而经销商优惠针对的大多是有意购车用户，随时降价效果更直接、更具吸引力。所以官方降价既不受客户欢迎，也不被经销商待见，其存在毫无疑义可言。

    时至今日，市场和消费者、经销商对官方降价要求更高，更挑剔。有心想进行官方降价的企业，也不敢贸然宣布，只能悄悄进行或放任经销商随意降价。这样做变得以守为攻。从官方看，我的指导价摆在这里，汽车产品的价格和价值在这里，这就是我的品牌价值和品牌形象，至于经销商降价，那是个别现象个别行为。事实上，个别行为的主要标志就是所有的经销商降价优惠幅度都有不同。既保护了产品的尊严，维护了品牌形象，又给经销商一定的销售空间和自由度。汽车企业也乐得虚与委蛇、逢场作戏，睁一只眼闭一只眼。

    但是这样就失去了定价的权威性，让官方降价威信扫地。都金融危机了，销量第一的时下，也许企业还抽不出时间打理这些。

    新的一年开始了。一切都牛起来了。企业该想一想，要不要来个官方降价？

    消费者经销商欢迎的官方降价，应该是降价早一些，幅度大一些，面积宽一些，应该覆盖各类车型；降价幅度要覆盖任何一次优惠。官方降价应该统帅全年，要降就该大降，降过就该保持一定时期的价格稳定。惟其如此，才可以维护定价的权威，重拾企业威望和价格诚信。

    最好的官方降价时机应该是三四月份。淡季促销和春日出游之际，经销商和消费者都需要创造一个买车和卖车的好时机。

    只是，如果汽车企业没有这个魄力，而只是企图在往日的水平上官方降价。没有上述的强力官方降价，那就免了，最好让官方降价在牛年以后彻底消失吧。

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