奇骏与企鹅齐飞 名车共英雄一色

文/丹东晓程

    沧海横流，方显出英雄本色；挑战南极，才认得何为名车！

    奇骏与企鹅齐飞，名车共英雄一色。

    那在南极顶替履带式坦克，在冰川覆盖下的茫茫无人区默默无语驱动四轮奋力前行往来穿梭，在月平均温度-62℃、极限低温-89．2℃、平均风速17－18米/秒、最大风速 82米/秒、极限风速100米/秒的极地环境喘息着、服务着的小车车，可容我称你一声英雄车？

    是的，在这之前，没有人称你为英雄。你去南极，并不是为了这个名份。但你敢于前往，义无反顾的壮举，打破了中国量产车的历史纪录，英勇而无畏；你战极地、傲风雪、斗严寒而毫无惧色，难道不是英雄之举、英雄本色么？

    一声英雄车的呼唤，南极的奇骏当之无愧。

    看看它的全副科技武装吧。

    它的4×4i智能四驱系统既考虑了普通用户日常使用场景下的经济性和使用便利性，也准备了极端越野环境下的行走通过性；系统中“2WD”、“Auto”、“4WD锁定”三种模式可随意切换，而“4WD锁定”和“Auto”机能将会在南极科考中发挥关键作用，保证车辆能够适应南极的复杂道路环境，保证它顺利起步、顺畅通过，而不会出现打滑现象；上坡辅助起步系统（HSA）和下坡辅助（缓降）控制系统（HDC）提升了车辆在南极极端环境下的驾驶便利性，使驾驶员能够做到安心驾驶。
    它先进的瞬时偏航控制系统（Yaw moment control system）则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性（特别是在弯道和湿滑路面下），避免车辆因为转向不足或过度转向而导致危险，这一系统和电子制动差速锁功能无疑会使它在南极冰面或雪地上具有更高行走安定性。
    它的离地间隙为205mm，在同级别的车型里边处于优势地位，较高的离地间隙能够使它在南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面上有较好的通过性。
    在它部品和整车的开发过程中，设计制造者充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度，这样的低温保证性能使它完全能够胜任在南极科考活动密集进行的夏季扮演重要的角色。

    高强度的车身为它在南极复杂的路面条件下提供了良好的车体耐久性能；在保证优越通过性的前提下，它也能为南极科考提供等同于轿车的优越舒适性能；经过重新设计的后悬挂，使轮罩进一步缩小，使得行李箱容积达到同级中最高水平的603L；具有户外空间模式、欢聚空间模式、野趣空间模式，随意灵活；驾驶仓区域大量采用高档软材料、镀铬及镀银装饰；同级车中绝无仅有的超大型开阔天窗；冷暖杯托，储物盒、储物袋等设计巧妙。

    赴南极之前，东风日产专门对奇骏进行了零下50度乃至零下70度的耐寒试验。试验结果表明，奇骏经受住了各种考验，性能稳定。东风日产还对奇骏在更换轮胎和加装尾气回收装置方面进行了特别改装，底盘护甲等其它部件跟消费者日常使用的奇骏一模一样。
    2008年10月20日，国家海洋局正式启动了中国第25次南极科考行动，这将是中国极地考察史上历时最长，科考队员最多、任务最为艰巨和光荣的一次远征——中国将于09年元月，在南极内陆冰盖最高点——海拔4083米的DOME-A（冰穹A）地区建立一个永久科考站。作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，名车随英雄出征，因为南极科考英雄而更添豪壮英勇的英雄气。
    而作为全球首次参与南极科考的量产乘用车，奇骏此行能够带回在极端气候和极端路况条件下的第一手信息以及数据资料。这些资料不仅对东风日产未来改进产品性能提供有价值的参考，同时对国内汽车行业也将产生积极意义。

    奇骏是没有言语、没有呼吸、没有生命的机体。但就因为它此次出征的非同凡响，它的英勇豪壮就更值得尊敬，就象白肚黑背、身着燕尾服，张翅似臂、风度翩翩的企鹅，因为纯净、勇敢和顽强值得人们尊敬和喜爱一样。奇骏将以英雄的姿态，与企鹅为伴，以英雄为伴，完成自己的光荣使命。

    让我们期待英雄车与南极科考的英雄们一起载誉归来！