造车象赌注  车不厌多  多子多福

文/丹东晓程 

    我原来也主张少出车，出精品，伤其十指不如断其一指，好车少而精，以一当十。可是就在今天早晨，我把这个弯儿转过来了。

    多出车是无法摆脱的现实。不是企业推新车，是新车在推着企业。好车要改款，不改就好不下去；销量不好的车更要改，不改就必须停产。

    中国市场是世界上最复杂的市场。法国人面对这个市场已经宣告失败，不仅仅因为其浪漫和傲慢；还有些跨国巨头干脆不敢冒然进来。

    因为你不知道中国消费者到底要什么。

    你说消费者追新、喜新厌旧吧，老车捷达桑塔纳一直畅销不衰；你说消费者喜欢老车吧，宝来、赛欧、君威一上岁数就面临被淘汰。

    面对这样挑剔的消费者，面对这样波诡云谲的中国市场，企业除了频繁改款不断出新，还有什么炒作能更大更好更高更快更强地吸引眼球赢得关注引起轰动效应呢？

    造车是在下注，是在赌博。你不知道哪一款车会火起来，你不知道什么款式的车会旺销。一汽大众高尔夫，原型车在德国本土何其风光。在国内也风光上市，但却始终在走下坡路。最后的结局，除了停产，就是改款。

    毕加索，牛吧？看着光鲜，回头率高，坐着也舒服。销量不是很尴尬么？不得不改款。改得简洁了，简单了，成本下来了，价格实惠了，照例没有人买。

    不改行么？不推新行么？

    目前为止，还没有一家企业在中国市场一脉号准，一出击即获全胜。

    捷达16年销售风头正劲，不减当年，谁也没有料到吧？

    赛欧的失败是凯越成功之母；速腾的强势上扬在市场站稳脚跟是捷达、宝来、高尔夫前赴后继代代薪火相传年年沉淀，使出大众浑身解数才打造出来的这么一款宝贝车，费了老大牛劲儿，销量还近不如捷达，远不如凯越。

    所以，赌博下注，虽然有些低能，有些无奈，有些消极，却是最现实、最保险的办法。就象战争中的羊群战术，所有的人一起往前冲，总有打不死的冲了上去。多多生产各类车型，总有一款会博得消费者的芳心。企业主观上未必是这样的初衷。但是在市场大潮新车大潮中往往身不由己，不得不改款推新，于是形成了新车大战，于是数量多了，质量的问题就突出了。也许没有这么多数量，就不会有人过分挑剔质量。新车多了，选择多了，淘汰率自然就高了。这其实是很残酷的一件事。

    没办法，市场就是大浪淘沙。就是把产品象石子一样撒出去，总是有被人当金子收藏的时候。产品越多，成为精品的可能性就越大。淘汰率高，是必须付出的成本之一。这不是企业的问题，这是市场的问题。中国的市场，只能这样顺水推舟，摸着石头过河。打出去几款车，能有一款成为精品就不错了。

    边推新、边检验、便调整，在调整中适应市场，在检验中摸索创新。成本牺牲是必要的，付出是“必须的”。这是学费，是必要成本。好在改个皮毛，换个模子，也费不了多少成本。

    产品一出来就指望成为精品，可能。但产品一出来就成为经典，难。新车都是精品。森雅不精？利亚纳不精？没有人买，你的精被束之高阁，徒有其名，只能离经典越来越远。只有多生产、多积累、多尝试，才有可能在丰厚的沃土上、在失败的基础上培养出经典车型。

    多多下注，碰碰运气，也许是企业推新的心态，实在是无奈之举。但对消费者来说，毕竟有了更多的比较、大空间的选择，而且，新车大战导致成本大战，价格将越比越低，这对老百姓还是有好处的。

    所以，车不厌多。多多益善，多子多福。

    我们当然大力提倡精心设计、精心打磨经典之作，所谓十年树木，百年树人，十年磨一戏。看准一款车型，给予充分时间，不厌其烦千锤百炼，上市之后，一炮打响，成为经典。这是最理想的。我们期待更多的企业力戒浮躁，从长计议，尽快进入这种从容不迫、缔造经典的造车新境界。