面对涨价压力，目前汽车企业对价格调整异常谨慎。即使中高级车还有一定的降价空间，也被留作最后的杀手锏，不到迫不得已，绝不轻易使用。
目前的降价属于小范围、小幅度优惠。优惠较之于降价，更为自由灵活，便于厂商相机行事。卖得好了，优惠缩水；卖得不好，优惠加大。缩水小炒作，加大大炒作，适当赚眼球。
在购车客户面前，商家厂家各扮红脸黑脸。先是商家优惠促销，厂家装作不知；等到优惠出现负面影响时，厂家再出来纠偏、“教育”经销商；促销效果明显，则默不作声，或宣布官方降价予以公开确认。商家厂家一唱一和，一红一黑，配合默契。个中妙算玄机，不知几人能懂。
进入四、五月份，是驾车出游的好时机，车辆销售进入旺季。此时销量如何，关乎全年业绩；而且时间将过半，任务压力凸现，经销商心里没底。如果销量下滑，影响全年销量。这一时期也是价格僵持到了最紧张的时刻。“满则溢”。价格挺不住，涨价又不可能，厂家和经销商很可能率先妥协，作出降价优惠姿态，不为别的，起码为有个好销量。这可是成本上升压力达到高峰之前的最后的降价机会。
预计目前到四五月份间，以下10款主流车型有可能或最有可能优惠促销甚至官方降价。
1、马自达2
小车市场需要主力车型。众多小型车竞争激烈。马自达2定价偏高，这一价格没有得到市场认可，销量很不理想。一月份刚刚过千辆，二月份只有890辆。这样的销量，在竞争中难以取胜。以马自达2的决心和自信，这个局面必须结束。惟一的最有力的促销方式选择就是悄悄优惠。目前不会降价，但到四、五月份之前，会有一定幅度的价格优惠。
2、天语SX4
上市之后有较好的表现。但想进入主流车型的愿望使长安铃木对这个车型的销量失去了不少满足感。利亚纳全面失守。天语SX4肩上担子更重，它被寄予了很大希望。种种市场炒作中，离不开适度优惠。Crossover风潮渐起，竞争车型众多，天语缺乏独特的优势，竞争中压力很大。上市以来成本控制能力应有提升，适当降价不会很勉强。
3、福克斯
销量一路飘红。主要仰仗车型好、降价频。福克斯价格的灵活与凯越有相似之处。近期优惠缩水，价格有所保守，很直接的市场反应就是销量下降。两厢车竞争激烈，福克斯也慢慢变老。新车层出不穷，车型优势渐渐失去，缩水的优惠只能再回来。价格下探是必然。
4、宝来
尽管车型外观有争议，但一汽大众的品质还受推崇。产品质量评价不错，口碑可以。在新车上市之前，宝来还有一拼，有时间赢得一定的销量，但需要有一次像样的官方降价，以对此前的优惠做一个确认。
5、凯越
老车的卓越表现让新车上市遥遥无期。即使老车发动机没有改变，晚些上市也无妨。但凯越目前的表现有些勉强。毕竟已经到了换代周期。继续维持最好销量，起码需要官方降价。
6、捷达
捷达的情形与凯越相像。新车即将上市，老车去向不定。产量很大，产能很强，生产成本控制有效，目前最低售价在6.6万左右。近期降到6万已无悬念，甚至跌破6万的可能性也不能排除。新车型诞生之前，还有数月可以搏杀。捷达的这个降价还是在微调优惠的范畴。捷达的每次降价，其实很难。
7、明锐
明锐的销量并不理想。强劲对手卡罗拉作参照，老车捷达普桑凯越一路逍遥，伊兰特焕然新生准备重整河山，作为上海大众寄予厚望的骨干性新车型，明锐的这个表现显然难以令人满意。如果再不采取优惠措施，销量不会有大的起色。保守一点说，明锐1.6L车型进行优惠销售，应该可行。优惠以后投石问路，其它车型静观其变，相机行事。优惠行为为厂家提供了价格伸缩自如的灵活性，原材料涨价后成本难以控制，价格可以回调。企业只要默认即可。
8、卡罗拉
依仗其品牌优势和强势宣传定价稍高，有一定降价空间。但销量比较理想，降价压力不大。近期伊兰特悦动、新凯越、新捷达和上海大众朗逸等大品牌中级车新秀纷纷酝酿并已各就各位整装待发呼之欲出，卡罗拉的心情未必就那么波澜不惊。上市至今，豁然一降，天晴日朗，后顾之忧荡然无存，何乐而不为？其实卡罗拉的优惠早有先例，只是幅度不够、优惠行为不稳，需要官方降价确认并出现新的优惠。
9、速腾
慢热车型热得太慢，旺销局面迟迟不来。厂家着急，顾客也观望。1.4TSI和2.0TSI车型即将上市，顾客又将持币观望。销量上需要表现，新车型需要价格空间，现款速腾在原有优惠基础上适度优惠一两千元、四五千元，也是顺理成章。甚至官方降价，大张旗鼓，也不为过。
10、领驭
在领驭的众多对手中，新雅阁2.0无疑是最强、最有杀伤力的对手了。这款车与领驭各有所长，双方各有对方不能取代的优势：新雅阁的品牌、性能、质量和低价格PK领驭的动力、驾驭感和安全性，可谓势均力敌，双强并进，难分伯仲。领驭的市场有被瓜分蚕食的危险，领驭的价格优势已经不复存在；领驭的车型优势也正在渐渐被淹没。不进则退。身披受人诟病的功率只有85KW的铸铁发动机，转战市场这么多年，销量一直居高不下，让人称奇。它的宽大、成熟、经典、稳定的质量、良好的口碑、调校得恰到好处、既有动力性、又有良好的舒适性的发动机、底盘和悬挂，都是其笑傲江湖的资本。但前有凯美瑞堵截，后有致胜、迈腾等后起之秀的追杀，铂锐、MG7尤其是新雅阁更加入追杀队伍当中，领驭要增配不加价，同时应适当压缩利润，让利销售，加大优惠，将价格优惠到历史上的最低点亦非不可。2.0MFI
手动标准型可以将价格降到16万左右；1.8T
手动标准型可以降到17万左右。
目前市场比较平静。这也许是在做涨价与降价的最后较量。2008年，各主流、非主流车型终有一降。主流车型降价是为巩固市场和争夺老大地位，力避进入市场边缘；非主流车型降价是为避免未来成本上升、销量下降的双重绞杀。
成本上升之前，是各个车型降价的最好机会。
上述主流车型，只是有可能降价车型的代表而已。
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