年底和2008年车市：崩盘、崩塌，还是……

    几年前，曾有“车市即将崩盘”的消息流传于网络，慌得专家和营销人员纷纷解释，而扬汤止沸式的宣传导致越描越黑，车市人心惶惶，舆论更加沸沸扬扬。

    事过反思车市，虽有大幅跌落的车价不断地回应“崩盘”之说，但作为崩盘的证据实在苍白。崩盘，即大幅下跌造成彻底崩溃。现在可以作出这样的结论：当年的车市“崩盘”之说实为人为夸大，言过其实。

    如今，车市“崩盘”之类传言不攻自破，但车市价格动荡依旧。

    那么，2008年的车市，即使没有崩盘之虞，会不会有“崩塌”之忧呢？价格和价格体系会不会有大的动荡呢？

    大家知道，从转过年的3月份一汽大众大规模降价到现在，汽车价格一直是降价优惠送礼品——音乐、小曲儿、地方戏交替进行轮番上演，价格变化一直在默默进行，还不时有加价的伴唱，偶尔还可听到涨价的不谐和音符（但今年车市降价才是正常演唱，涨价已经被认为是不谐和音了，就像别人正常演唱，你却“跑调”一样）。车市表现为价格的小幅频繁趋于走低的变动，降价空间在逐渐的缩小，降价的能量在逐渐的释放，厂商的价格是“且战且退”，价格体系且降且调，步步为营，这样符合产品价格在更长的销售过程中的平衡性、合理性与厂商客户的适应性，以保持营销的稳定。即是说，价格变动已成2007年车市的常态，价格体系已经在车价的变动中随即随机随时随行就市的做了应激性调整，而这个应激性调整基本上可以保持价格变动后新的平衡。任何厂商的价格体系都不可能在价格问题积累到一定时限后、其价格不平衡不合理现象已经暴露的很充分之后再突然性的集中大幅调整。这样会带来厂家利润和信誉的双重损失。汽车产品价格是副线，价格体系是主线，副线拉着主线跑，副线对主线的牵动是随时的，对主线影响的反应是即时的立刻显现。所以，新的价格标准确立之后，新的价格体系也已基本上形成，即使是暂时的形成；而后续调整的空间不大。

    即使后续调整的空间很大，也不会大到五成之一，更不会大到“崩塌”的程度。而“崩塌”，即指大块大批量陷落倒塌。各种迹象表明，2008年车市的价格体系存在这样的变动的几率很小。 

    2008年新车上市将对车市价格形成冲击。但这种冲击的撼动力很有限。

    品尝过2006年新车高价上市失败的教训，也品尝过2007年新车实价平价上市的甜头，车市价格的自我调整和预警机制已经形成，况且定价走低有加价机会作为奖励。新车已经具备了评价上市的适应和接受能力。市场的调解机制越来越公平。2008年新车实价平价上市将继续成为主要基调，对车市偏高价格将形成直接冲击。

    但正因为2007年车市频繁小幅持续降价，已上市车型的价格已经都有所降低，包括迈腾、凯美瑞之类的加价车型都有了明显的优惠，价格走低已成定局，已上市车型与即将上市车型的价格距离自然拉开。在这种情况下，新车对已上市车型价格的冲击余地不是很大。调整是局部的，降价是常态的，价格体系大面积“崩塌”是不可能的。

    而且，2008年上市的车型当中，主流车型少，个性化车型多；象迈腾、凯美瑞、致胜之类的左右汽车市场的具有震撼力的产品少，细分市场填充型车型多。所以，对市场的冲击力仍在可以预见、可以控制、可以吸收消化的范围之内。车价体系的大面积“崩塌”同样不可能。

    今年年底冲量力度强劲。这也是汽车市场定式之一。车市常态，有备而来，厂商们已经做好了应付和接受的心理准备和市场准备。

    而2008年的车市价格变动，仍将以这个常态为主。并将从压缩价格水份的降价，向压缩利润空间的降价过渡。车价走低走实的常态趋势短期内无法改变。