新伊兰特要舍身救市
该卖多少钱
在中国北方冰天雪地“韩”气袭人的严冬，北京现代的几款新车能不能带来阵阵暖意？这股暖风能不能驱走韩系车的寒流止住持续下降的拐点缓步升温？预计明年4月在国内上市的韩国现代全球市场明星车型—新伊兰特，或许给人们带来了新的气息，至少让北京现代增加了销量上升的新希望。
据报道，新伊兰特（HDC—— HD China）是韩国现代与北京现代研发部门在目前国际在售的伊兰特换代车型HD的基础上，结合最新的欧洲设计元素，根据国内市场调查结果以及国内专家的意见，对目前国际上销售的HD进行全新升级后的产品。与国际市场在售的HD相比，HDC在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，全新调校的发动机比目前国内销售的伊兰特节油8%。HDC将搭载调校升级的α-1.6L及β-1.8L两个排量发动机，尾气排放达到欧-IV标准。1.6L发动机采用连续可变气门正时系统(CVVT)，其最大输出功率可达112ps/6000rpm，最大扭矩14.8kg.m/4500rpm，而1.8L发动机最大输出功率可达130ps/6000rpm，最大扭矩16.5kg.m/4500rpm。
这样一款动力有变化、发动机有新意、节能减排有优势的具有多向化先进元素的新车，应该是北京现代提升销量的重要依靠。
但要让销售稳定持续提升、大面积占领市场，北京现代需要掌握好几个分寸。
一、新车要素全新升级与售后服务适应性的分寸
零配件与维修服务问题会不会成为销售的瓶颈？怎样配合新车同步升级？产能会不会有问题？相信作为上市准备的重要内容，北京现代已经在着手拓展这方面工作。做得如何有待市场检验。
二、新车定价的科学性与成本控制现实性的分寸
多少定价让新车毁于一旦，使厂家在新车上市时谈价色变，战战兢兢如履薄冰。但也有厂家过于自信，心存侥幸，依靠高定价攫取新车上市的第一桶金。北京现代已经注意到了这个问题，但新车定价的科学性与成本控制的现实性的分寸感的把握，需要有科学求实的态度、诚信踏实的襟怀、驾驭市场的胆识和勇气。
目前新车价格有走低的趋势。自主品牌新车大大方方磊磊落落义无反顾地走新车低价上市路线，合资品牌产品也开始羞羞答答、默默无声地放低了新车上市试价炒作的调门，顺势调整了价格姿态，新车价格由走高开始走实。价格是让消费者对新车一见钟情的要素，很多厂家认识到了这一定律，开始充分利用价格杠杆左右销量。这是当前大势所趋，是提升销量的第一要素。北京现代新款伊兰特上市于车价走低之时，必须保证上市价格对市场的吸引力，形成先声夺人之势。为达到这个目的，甚至在利润上稍作一些牺牲也是必要的。用利润割肉，换取市场蛋糕，对身处寒流的韩系车虽然有舍身救市的悲壮意味，却可以稳定地获取销量。况且还没到真正的舍身的地步不必真的舍身。所以，销量第一，利润第二，先把产品炒热卖热，新款伊兰特定价越低，提升销量成功的把握性越大。
鉴于到明年四月还要经过车市降价，建议新伊兰特将起始定价确定在9.6万元左右。
三、新车效能发挥与老车余热利用的分寸
新款伊兰特具有多向性优势，对市场的适应性、对消费者的吸引力要远远胜过老款车，其替代性显而易见。但老款伊兰特出生时间也不长，立刻停产，主观上，北京现代不甘心，客观上，造成浪费。既然老款继续生产，就应给它适当的生存空间，既不妨碍新款尽情发挥，还不影响老款覆盖市场，又不因新款完全的顶替效应浪费了老款车的资源。这就是分寸感的掌握问题了。
除了价格差异化之外，老车应发挥实用性的补充效能，突出经济、实用、维修方便的个性特征，满足以代步为购车目的的实用型人群，在市场上见缝插针，找到自己的位置。效能用尽，再悄悄隐退。
新伊兰特应在不同年龄结构、不同生活理念的人群中寻找和培养更广泛的拥趸者，并依靠自己的时尚、新颖与捷达抗衡、凭借自己的经济性和动力性与凯越竞争，只要宣传到位，提升销量不会有太大问题；如果分寸把握得当，很可能与捷达、凯越、海马平分秋色，并且在新三样中站稳脚跟。那时，韩流才不会变得寒冷，春色将洒满“现代”人间。
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