已经创造并且正在创造奇迹的一汽大众捷达，和它的欧系车兄弟桑塔纳（普通型）、富康，历经岁月沧桑，依旧雄风不减，曾几何时，作为出租车和私家车的霸主各霸一方，三驾老车一统天下，被人们称为车市“老三样”；尤其是捷达和桑塔纳，16年来风光占尽，至今其销量仍让众多新车难以望其项背。
但，这就是老三样可以继续产下去、卖下去的理由么？富康已是江河日下，桑塔纳也已筋疲力竭，捷达虽独撑一汽大众一大片天，但究竟能撑多久，谁也难下断言。
所以，晓程建议：“老三样”应果断停产，脱胎重生。当然要先生新款，再停老款。
捷达生产难以刹车，一汽大众决心难下，自有其原因。
在一汽大众的整车销量中，捷达占了很大的比重，其利润与其它整车利润相比，也不是小数。
所以让捷达继续生产，无非是它的销量持续增长；虽有波动，但销量非常可观，已经数度夺冠。此种光景，造车人谁不满足，谁不荣耀？陶醉还来不及呢，哪里会想到停产？
也许有人说捷达几乎没有利润。那就更应停产了。难道德国人劳民伤财来中国，就是为了奉献学雷锋么？作为经济学家，他们中不会有人不明白，捷达不挣钱却掏空了消费者的钱袋子，让消费者拿什么买一汽大众的车？捷达挤占了其它一汽大众的车的销量却拿不到利润，更没有理由让捷达继续生产下去了。
正是因为对销量和利润的留恋，捷达才迟迟不愿退出历史舞台。
这里的问题是：诺大的汽车制造企业，其销量和利润竟要依赖于一款在市场行销16年的老车，既可笑，也危险。车市竞争日益惨烈，新车层出不穷，车价瞬息万变，一旦销量下滑，企业将何以堪？
大家知道，捷达并不是十全十美的车型。它陈旧的外观和低档的配置一直为人诟病。但他的可取之处还是很多，尤其适应出租和家用。这样一款让消费者并不十分满意的车为什么还有如此销量？
——商机就在这里。试想，如果加以改造，脱胎换骨，焕然重生，它的顾客满意度不知会提升多少，它的销量岂不是比老款捷达要多得多？
新车当然要象捷达一样拥有皮实耐用经济安全质量高性能好等优点，同时外观设计比捷达要新颖，比宝来更宽大，比速腾更接近和适用于普通大众，价格还要更低廉。当然，新车名字要体现一汽大众的品牌优势。
当这款替代老捷达的新车上市之日，就是老款捷达功成身退、一汽大众销量大幅上升之时。果真如此，顾客当初选择捷达时的犹豫就会变成购新车的果断，捷达的目标客户人群得以巩固，新的客户人群更不断增加，新款车的销量就会在捷达原有的基础上稳定增长。
捷达如此，桑塔纳、富康又何尝不是这样？
与其销量拖泥带水、朝不保夕，不如学学壁虎，断尾自救，把陈旧的、没用的、没有前途的、迟早要成为累赘的尾巴断掉，生出新的富有生机和生命力的肢体来。
（此文为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究，曝光不悦。）
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