国人爱买什么车 中庸兼容卖点多

        ——中国第一家轿将花落谁家？

 文/丹东晓程      

             提要：

             中国人最爱购买什么车？

             谁最有可能摘取“中国第一家用轿车”的桂冠？

             “中国第一家轿”的桂冠还能戴多久？

             怎样打造“中国第一家轿”？

             有望夺冠的凯越，下一步应该怎么走？

             这是很多汽车企业正在研究和面对的问题，也是本文将要

             回答的问题。

             事实证明，在中国汽车市场，品质中庸风格兼容，性能价

             格均衡，才是最大的卖点。

国人爱买中庸车

    中国人地域文化性格喜好不同，选择汽车的标准也各不相同。

    在经济全球化的今天，各国混血汽车产品五花八门，中国汽车消费者的消费个性又被催生激发起来。有人喜欢美国汽车的豪放、狂野、不拘小节、宽敞、奢华，而不计较其粗线条；有人喜欢中国汽车的朴质实用；有人受用于英国汽车的稳重、内向、有内涵；也有人喜欢法国汽车的我行我素、独特而浪漫；有人中意于德国汽车的稳重、冷静、内敛、深藏不露、富有等待开发的潜质和逐渐被领略的内涵；还有人欣赏意大利汽车的豪放、性感、洒脱、张扬的性能表现和外形；有人津津乐道日本汽车的活泼、善变、创新和时尚；更有人痴迷于韩国汽车的欧、美、日风格中的洒脱、稳重、飘逸感和“骑士”风范。

    尽管萝卜白菜各有所爱、众口难调，可是总有汽车产品千方百计来满足消费者的胃口。也有几款车因为多方面满足了消费需求而获得最大销量。

   这种车的特点是中庸和兼容。各种车的大多优点长处不同风格都能兼故包容兼收并蓄，不偏不倚，无过无不及。合乎常情，循乎常理，惟精惟一。空间不宽不窄，油耗不多不少，悬挂不软不硬，内饰不雅不俗，配置不繁不简，动力不强不弱，价格不高不低，外形绝不陈旧，又不失时尚；设计绝不奢华，也不失实用。购买的人群，南北不论，男女都有，富贵皆喜，老少咸宜；对所有的人群，它不偏不倚，不远不近，不亲不疏，从整体风格到个性细节，无不切合多数人的适应和需要，绝不偏离多数消费者实际需要这个核心。

   宋朝大儒程伊川说：“不偏之谓中；不易之谓庸。中者，天下之正道。庸者，天下之定理”。

   这就是中庸文化在汽车设计制造方面的具体体现。

中庸兼容数凯越

   看看市场，最具中庸品质的车是什么车呢？

   凯越。

   凯越2006年的全年销量是17.65万辆，比销量最大的捷达少销300辆而屈居第二；比销量第三的依兰特多销6800辆凸现强势。但捷达有相当一部分销量是作为出租车来用的，依兰特也有一部分用来作出租，论纯家用轿车销量，凯越是事实上的第一。

   事实证明，在中国汽车市场，品质中庸风格兼容，性能价格均衡，才是最大的卖点。中国人最爱买的就是这样的车。

   宝来虽好，有所偏重，偏重于驾驶乐趣。但仅凭驾驶乐趣买车的中国人不是最多。

   宝马奔驰虽好，档次太高。它只属于部分富贵人群。

   应该承认，哪一个人群都能从凯越身上找到相对多的满足感。

   你看，喜欢宽大的买它，喜欢高雅的买它；喜欢稳重的买它，喜欢时尚的买它；喜欢张扬的人买它，喜欢内敛的人也买它。

   富人开，像富贵车；女人开，添上小狗小熊小玩意，就是个女人车。

   凯越已是中国很多普通车友购车的首选。

   那么，是不是凯越就可以稳摘中国第一家用轿车的桂冠、稳坐销量第一的宝座了呢？

   目前，轿车价格争战频仍，市场风云瞬息万变。此情此形，谁胜谁负，实难预料。

中国第一家轿究竟将花落谁家？

   当然，现在看最有希望的应该还是凯越。

   但这个希望并不是凯越所独有。

   上海通用要把希望变成现实，做得已经很多了，包括3月2日对旗下别克凯越全系各车型售价下调7000～10000元。尽管这样，要做的还有更多。

   第一、仅仅降价是不够的。在人人争先、家家降价之时，首先上海通用要增强凯越产品的创新度。

   年复一年，常变常新。当今市场新车层出不穷，汽车产品更新节奏被迫加快。时过三年多，新车变老车。车型的更新、款式的创新怎样切合市场、满足需求，降价不减质、不减配，的确是保持销量的重大课题。

   第二、要增强凯越的科技含量。

   现代流行时尚元素是很多人的需求，个性化人性化设计更是很多企业的不懈追求。一个小小的人性化个性化设计，就能让很多类型、不同人群获得愉悦和惊喜。这样的设计，在不增加更多成本、不提高价格的前提下，作为对消费者的回馈，上海通用应该以顾客为本，多增少减，让凯越物保所值、物超所值。

   第三、增强凯越品牌的纯净度但不要改变凯越产品的名字。

   凯越的大宇血统和韩国基因常常为人诟病。这成了一些年轻人心中的遗憾。如果改成美国血统，突出美国风格，注重中国人不可缺少的实用性，可以减少这一缺憾，增强品牌的纯净度，让品牌升值。

   第四、改进或调校发动机，使之动力更强、油耗更低。

   其实动力和油耗是凯越仅有的缺憾。要求1.6排量的发动机有很强的动力，实在勉为其难。在兼顾舒适性和动力性的同时又要求低油耗，这个要求的确不现实。但我们的顾客就是要这样要求。顾客永远是对的。企业的科技力量和真正的实力，就是能人所不能，把不现实变成现实。

   第五、降低成本，适时降价。

   仅仅降价是不够的，常年稳住价格也是不可能的。企业的真正实力还在于不断地降低成本，舍得减少利润，敢于为降价买单。

   产品要紧紧贴近消费者，价格也要仅仅贴近消费者，二者缺一不可。因为你是销量第一，你已经有了规模效益，你通过多销获利而不厌其利薄。品质不断提升，价格不断降低，性价比越来越均衡；销量是你降低成本的前提，是你降低价格的资本。越多越挣，越挣越多，你拥有长久的正效应。假以时日，无人勘比。那时，你才会稳稳的摘取中国第一家轿的桂冠。

   你做不到，会有人能做到。谁做得好，谁就卖得好，谁就是第一家轿。市场是公允的。

桂冠旁落 有谁于心不甘？

   夺冠，奇瑞、夏利都有这样的雄心和魄力。也有成为中国第一家轿的希望，且不论希望多与少。

   依兰特也越来越不甘于仅仅作出租，其为家用的比例在惊人的上升，希望很大。

   同样不甘心的还有捷达。

   捷达夺冠也不无希望。能作销量冠军，就不能做家轿销量冠军？只要改变老旧的外形，降低五千到一万元，中国第一家轿，谁也拼不过它。在中国市场摸爬滚打了16年了，名利双收，中外双赢，盆盈钵满。只卖成本赚服务也够本了。

   说到中国第一家轿，卡罗拉和吉利也在向这里频频张望。

   没有永远的老大，没有永远的第一，只有永远的竞争。

   机遇均等，希望同在。

   中国第一家轿竞争的大幕已经拉开。究竟花落谁家？我们拭目以待。

       （此文为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究，曝光不悦。）

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