岁月如歌，半个世纪过去了。每当我经过京原铁路时，感情的潮水总会放纵奔流，让我想起终生难忘的青春年代，想起劈山斩水的壮烈场景，想起舍生忘死的无数战友。

1969年1月，我入伍来到北京周口店。经过3个月新兵训练，被分配到铁道兵四师十七团四营二十连，投身到京原铁路良各庄车站施工中。

京原线，东起北京石景山南站，经良各庄、紫荆关、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林、代县，到达山西原平，与北同蒲铁路接轨，全长417.68公里。跨越永定河后，沿燕山边缘丘陵地带行进，至东域寺进入山区，十跨拒马河，穿过当时全国最长的驿马岭隧道，进入晋北黄土高原。全线地形险峻，地质复杂，桥高隧长，工程艰巨。从1965年5月开始，铁道兵四师、十三师、十四师共5万多名官兵陆续进点施工，其间还有北京和河北、山西3个省市7万民工参加。

我们营3个连队担负施工的良各庄车站，位于周口店北边三四公里，是京原铁路从北京城进入山区后的第一座车站，地处大山坡，要将这个大山坡中间段削平，施工术语叫作“拉沟”施工。山坡石质坚硬，需要打眼放炮，进行爆破。施工速度与装药量有关，装药量大，起爆的体积大，进度就快；装药量小，起爆体积小，进度就慢。可是，车站的位置离西边的良各庄村很近，大约三四百米，按正常施工，炮眼里的药量不能装得太多，太多了，起爆时石头飞得太远，就会落进村庄，造成事故。

但是，上级要求：“根据形势需要，必须以最快的速度完成车站建设任务。”当时，中苏关系紧张，美国实施军事包围，中国面临两个超级大国的威胁，开始实行以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。

为了响应中央号召、加快施工进度，部队采取了“大爆破，人躲炮”的办法，炮眼多装药。放炮前，将良各庄村群众带到西边一公里多远的河滩上躲避。实行“三班倒”，上班人员躲在工地附近的“避炮洞”，不上班人员与群众一起撤离到河滩。为了尽快接手下一个工班，缩短上班时间，部队躲炮距离要比群众近些。开始时没有经验，药量过大，有的“避炮洞”被巨石砸塌，战士受伤，有的石头飞落到河滩附近砸伤人。有一次大爆破，我们在河滩躲炮，只见小如鸡蛋、大如脸盆的石头从一二百米的高空翻滚下落。为了避免挨砸，每人目不转睛地看着天空，尽力躲避落石。尽管这样，还是有两名战士被砸伤。仅施工第一年，我们连队八九十人中受过伤的达十多人，3人被评为残疾。

后来，我到连部当文书，听到的事情多起来，才知道拉沟施工不算太难，也不算太危险，最难、最危险的当数隧道施工。

“和帝修反抢时间、争速度”，“革命加拼命”，这样的标语口号在很多隧道口都可以看到。为了按时打通隧道，大多数部队都没有星期天、节假日，工作连轴转，一干就是十多个小时。1970年12月31日，铁道兵十四师部分人员完成云彩岭隧道施工后，连夜转场，深夜4点多钟赶到新的隧道工地，投入开山战斗。元旦清晨，洞口以隆隆的炮声欢庆新一年的到来。农历大年初一早晨，团长到连队拜年，13个连队的营区几乎都见不到人，原来除夕之夜大家都进洞施工了。

京原线施工线路图显示，仅从北京八角村到山西灵丘县境226公里地段，就有116座隧道，总长75.48公里。由于隧道石质破碎，施工条件简陋，塌方、落石、爆炸不断，每天都有人员伤亡。仅铁道兵四师在北京段一百多公里线路中就有98名官兵献出了生命。此外，有记载、有名有姓的遇难民工达到200多人。

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