从2008年低谷到现在，长城汽车股价激增了60倍，这让长城汽车董事长魏建军成为亚洲最富有的车企高管。根据彭博社富豪指数，魏建军目前的财富值比现代董事长郑梦九高10亿美元。

　　前克莱斯勒东北亚副总裁罗威(Bill Russo)甚至表示长城有望成为下一个现代汽车。

　　长城能否成为下一个现代汽车，是目前以致数年内都看不到的事情。不过在某些方面长城与现代汽车倒是有许多相似的地方。它们都处于品牌的上升期，他们的市场胃口都非常的好。在发展过程中，他们在中国市场上对廉价车的兴趣都很小。甚至于有传闻说长城已经放弃了廉价车的投放计划。

　　而笔者认为，这么做的原因固然有廉价车型拖累品牌的因素，但更关键的是只有更贵的车型才能产生更高的价值，说明企业有很强的成功欲望。而对长城来说，或许还有别的一些因素在里面。比如说只有贵一点的车型才能为技术积累提供足够的发挥舞台。

　　不妨简要回顾一下从08年之后的一些事情：09年，长城汽车通过了欧盟整车形式认证，拿到了直入欧盟的资格。接下来，长城发布了腾翼品牌，C30与C50相继取得成功。今年，哈弗品牌正式独立。目前，我们看到的结果是，仅哈弗H6一款车型的6月份销量就已经超过了其轿车总和。

　　假如说长城两款轿车的成功是因为长城品质被市场认可的话，哈弗H6的成功或许还有别的一些原因。因为就外表来看，哈弗H6新款车型为我们呈现出的视觉效果是更加的有档次：比如新设计的中网、全新的轮毂造型、鲨鱼鳍天线等等。这些配置虽然并不能提升车辆的整体性能，但是极大的弱化了自主品牌的“乡土气息”，因此会带给用户一种被尊崇的感觉。笔者甚至以为，外观内饰的改进超过了ESP、一键启动等新增配置。

　　除此之外，长城汽车对自动变速器的投入也值得关注。这不仅仅是一些具体的技术问题，更关键的是能够照顾到身体协作度较差的女性消费者和不愿意复杂操作机器的男性用户。从另一个层面上看，这是长城汽车提升技术含金量从而实现更高收入的一部分。

　　低调的行事风格，踏实的技术路线，大约是长城汽车在过去取得成功的原因。未来，如果长城汽车能够加上更多的时尚卖点并且覆盖更多的优质受众人群的话，其股票价值应该会继续的扶摇直上。不过不管怎么说，笔者都不认同长城汽车会成为下一个现代汽车的看法。长城不同于现代，不管背景还是行事风格等等，至少可以说，它并不是通过舍小逐大来实现的。