“汽车三包”已经争论了七年，在这长达七年的时间里，政策条文遭遇重重阻力，始终难以落地。

　　在这个时候，如果媒体们热情衰退，则“汽车三包”前期的舆论造势必将功亏一篑。到头来，“汽车三包”又变成纸上画的饼，不能解决任何问题。

　　是谁希望“汽车三包”，又是谁最不希望实现三包?很多人想当然的看成消费者与厂商之间在博弈。

　　真是这样吗?恐怕不尽然。

　　对大部分自主品牌汽车企业来说，汽车三包固然会带来一些冲击，但是“汽车三包”本身也能厘清市场中的复杂关系。通过“汽车三包”的力量，可以减少劣币驱逐良币的现象，逼迫一些质量良莠不齐的企业改进他们的产品和服务方式，从而缩短与合资品牌的差距。

　　换句话说，不仅对消费者有好处，对自主品牌来说也是有好处的。

　　从舆论的环境来看来看，自主品牌们也的确显得很有诚意。比如说东风风行菱智柴油版就推出了“油耗三包”的服务承诺，即在一年半或者5万公里之内如果风行菱智柴油版油耗高于百公里7升，则经过4S店与消费者共同测试之后，4S店将通过现金、加油卡、维修代金券等方式补偿超出部分的油价。

　　对商务车来说，尤其是自主品牌的商务车来说，百公里7升似乎是不可思议的事情。但风行菱智柴油版之所以敢于这样承诺，并非空穴来风。它所搭载的云内雷默动力涡轮增压D19TCI柴油发动机装配了德国博世电控高压共轨燃油喷射技术，以及涡轮增压中冷和四气门技术，最大功率82kw/4000rpm，最高扭矩235N.m，动力输出达到了自然吸气发动机2.5升的水准，但百公里综合油耗仅为7升。正因为产品水准的提高，才实现了百公里七升油耗的底气。

　　这反映出两个问题：一方面，它反映出自主品牌产品品质的提升，另一方面也体现出了自主品牌的底气和实力。

　　正因为有了良好的品质基础，自主品牌才需要有更大的舞台。

　　那么“汽车三包”能否提供合适的机会呢?

　　这就要看“汽车三包”本身的意图说起。

　　众所周知，“汽车三包”的目的是为了厘清消费者与厂家之间的矛盾冲突。也就是说，厂商给予消费者一定时间内的质保，并承担因产品质量不佳所造成的各类损失。这就相当于在一定的时间段内，消费者完全可以不用担心产品瑕疵问题。

　　也就是说，买自主品牌汽车的结果跟买合资乃至进口车所享受到的保障是一致的。如是，对普通消费者来说，谁愿意花更多的钱买性能差不多的合资车呢?