▨文/王概

　　虽然广州车展已经告一段落，但对东风标致来说，好戏才刚刚开始。

　　作为法系车国内生涯中的最重要一年，能否实现高端品牌定位是摆在东风标致面前的最急切的任务。

　　于是，408来了，508也来了。

　　未来，加快车型导入力度仍将是摆在东风标致跟前的重要任务。

　　现在，从207到508，东风标致已经形成了相对严谨和丰满的产品阵列。通过加强高端车型的导入力度，东风标致品牌力也随之上扬。这对已有已有车型来说是件好事情，但对标致品牌本身来说压力巨大，做比较高端的大众化品牌，还是做细分市场上的特色品牌，这是东风标致需要解决的问题。

　　PK德系 东风标致的格与不格

　　人以类聚，物以群分，对任何品牌来说，血统都是很精贵的东西。因此，在品牌力的上升过程中，韩系车在国内越来越喜欢卖弄其欧美的血统，神马欧洲设计师、欧洲的设备及工艺等等。

　　韩系车的行动从一个侧面反映出国人对欧洲人严谨精神的认同，也反映出国人对生活品质的高度重视。但是，要想真正的“脱亚入欧”，韩系车还有相当长的路要走。

　　韩系车做不到的事情，法国车轻松做到。

　　要说起来，法国人也很有造车天分，而且造车时间也并不比德国晚什么，名气也不比德国差多少。与风生水起的德系车相比，标致与大众同处欧洲，可谓一衣带水。

　　大众能做的事情，标致为何不可以呢?

　　因此，为了实现大众已经实现的目标，标致带来了颇有产品竞争力的中高级车产品，这就是标致508。其PK的对象，自然就锁定在了帕萨特和迈腾这一类中高级车上。

　　如果单从产品来看，标致508确实实力很强，而且定价也远比大众厚道。这反映出东风标致的矛盾心情，因为508是一款伤不起的车，为了在强手如云的中高级车市场上站稳脚跟，不得不采取高性价比策略。

　　欧系车的定位，韩系车的价格，就算赔着本儿，标致也要赚足吆喝。值得欣慰的是，标致508的初期目的已经达到，据东风标致副总经理勒格维尔透露，目前中高级车的定位已经达到，其订单中75%的人选择了顶配车型。

　　PK日系 东风标致不可掉以轻心

　　尽管欧洲车的品牌形象很好，而且国人对欧洲车的认可度更高，但同为中高级车霸主的日系车也不是善主儿。

　　在中高级车这个细分市场上，无论销量前十还是市场份额，日系车都遥遥领先。

　　销量上的差异在于消费者对车型的认识和理解，既可以说是文化差异所然，也可以说是消费者们持有不同的消费心态。

　　在这个缺乏工业艺术沉淀的国家里，对消费者而言，技术的好坏是不需要被消费者学习的，民族感情也是可以超越的，好东西要看得到才算完美。

　　因此，即便大众这样的角色，也要用“南方战略”来“一石二鸟”。既能遏阻日系，又能赢得更大的发展空间，世上再没有比这更好的事情了。

　　从战略上藐视敌人，从战术上重视敌人，对东风标致来说何尝不是如此?

　　当丰田、日产等日系小型车兵败如山倒的时候，标致的小型车早已站稳了脚跟。通过对小车生活的精彩演绎，标致给人以欧洲节能车的印象。对东风标致的首款中高级车来说，印象的移植也是十分重要。打出“黄金排量”，塑造差异化的产品竞争力也是其传播策略中的重要组成部分。

　　尽管如此，东风标致也一点不轻松。因为我们的市场正走向成熟，每一个细分市场里都挤满了实力卓越的竞争对手。

　　而且除了车型方面的竞争之外，厂家们也都在做品牌方面的事情。从合资品牌到自主品牌，莫不如此。但是要想实现这个过程，是一件很难的事情。

　　你得有拿得出手的车型吧?你得有拔尖的某些能力吧，你光有了车型，还得做汽车文化方面的推广吧等等。

　　东风标致是一个样板，通过这个样板，或许能为我们带来很多值得思考的东西。

　　▨文/王概

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