▨文/王概

　　对任何企业来说，资金链都是很要命的问题。

　　围绕着这个要命的问题，各方对萨博的争夺也进入了白热化阶段。

　　来自中国的二庞，自然是这场争夺战中的焦点和焦点中的焦点。

　　现在，作为汽车经销商的庞大汽贸已经完成了一个资本掮客能够完成的任务。坊间传闻，庞大已经退出了竞购行列。但是，庞大并不这么认为，在庞大奥特蓝星的发布会上，庞大否认了上述观点。

　　不过这都已经不太重要了，因为某中国银行的加入，给萨博披上了更加神秘的色彩。这样也好，有奶就是娘，何况中国的奶娘从来都喜欢奶不是自己的孩子。

　　但是对其他欧洲人和美国人来说，情况就不一样了。

　　从老外们赞叹中外带惊讶和惶恐的表情中，瑞典政府似乎嗅到了一些不同寻常的味道。

　　其实不光瑞典政府嗅到了，但凡关注这件事情的人也都会觉得多少有些异样。

　　而萨博汽车的前东家这段时间也站出来了，它用一个非常不明确的理由坐收渔利。什么叫不符合股东利益，怎样才能符合股东利益，大概又是需要用钱才能解决的。

　　从与华泰、庞大的先后双飞，再到青年的三角恋再到某中国银行和通用的相继登场，这个由三方家长和四组恋人导演的好戏精彩无限。

　　但从表面上看，对萨博的竞购还算正常的。

　　中国制造正在鸟枪换炮，对海外汽车资源的抢夺，代表着中国汽车业的迅速崛起。

　　超越，超越和迅速超越，对中国车企来说，本是一件极好的事情，但收购就一定是中国车企融入世界的最佳途径吗?

　　恐怕不见得。

　　萨博之前，中国车企虽然有拿下沃尔沃并实现盈利的成功案例，但也有很多心酸和惨败。

　　大家还记不记得上汽的韩国双龙案?(详情：《水煮双龙(二)上汽事件的思考比问责更重要》)

　　不同的文化背景、企业文化和原企业数十年来形成的思维方式、行为风格和管理理念是不容易改变的。

　　这些很难改变的东西，就是隐形的风险。

　　它们，有可能将希望化为泡影，梦想成负担。

　　不光是中国车企，印度塔塔也一度在捷豹和路虎项目陷入巨亏。不可忽视的风险，需要消耗大量的人力物力财力。而要恢复品牌魅力，形成造血能力，也意味着巨额的经费支出。如果集中精力和金钱大造一个中国版的雷克萨斯或者英菲尼迪，会不会更好?

　　而且我们的自主品牌实力还不够强，在自身的发展过程中也有很多资金方面的需求。假如把这部分的金钱跟精力用于生产更加美观、更好质量的产品，就需要从软件方面招揽人才、硬件方面加强对研发设施、生产线和生产工艺等方面持续改进。虽然这些改变和改进很难被媒体关注到，但消费者会感知到，大家也都看得到。

　　况且，从技术上来看，汽车制造业也没有想象中那么难。

　　在过去三十多年里，中国人经历了从市场换技术的理论和“耐得住寂寞二十年”后发现，所谓汽车，不过是一个沙发和四个轮子而已。

　　而后，一系列安全碰撞的惨痛教训告诉我们，要想让人心服口服，就得采用欧美国家的技术标准，就得建设各种各样的实验室用以累计数据和“摸底考试”。

　　尽管自主品牌们做了很多的努力，但奇怪的是，这些看起来与合资品牌没什么差异的自主品牌们，始终卖不起理想的价格。

　　这的确是值得反思的地方。

　　此前，长城汽车商玉贵商部长谈到这个问题的时候认为，国产车中的一些产品，整体水平已经与日韩系车没什么差异，之所以卖不起价格，其关键还是出在品牌上。这是因为自主品牌的品牌是负资产，它谈不上品牌溢价，谈不上品牌溢价，自然就卖不起价格。

　　所以呢，没有品牌就没有钱途，没有强势而优质的品牌，就不会有滚滚的“品牌溢价”。

　　因此，要想在短时间内实现品牌和钱途，购买现成的壳几乎就是唯一的方式。

　　但是，从目前已知的信息来看，不管萨博是否是一个有前途的汽车品牌，都不是一个能够直接带来效益的汽车品牌。

　　从《萨博淘汰资产即将定音 北汽四大难题亟待破解》、《萨博庞大联合设局 中国“傻大木”需要三大特质》、《青年庞大萨博案：谁是谁的谁的谁》、《造壳运动(三)自主品牌们的生死时速》、《萨博是锅什么粥?,》、《通用汽车的阴谋?》等等文章中，笔者曾做过详尽的探讨。

　　因此，在笔者看来，萨博固然有许多很诱惑的东西。但想要通过并购世界知名品牌来成为世界知名汽车品牌，显然过于幼稚。

　　如果并购的目的不是为了打造一个含有中国成分的世界知名汽车品牌，那他们是想干什么呢?

▨文/王概

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