虽然首都北京的街头仍然很难看到新能源汽车的影子，但由于“摇号”政策的网开一面，让一些不愿意折腾的人有了一个被节能减排的机会。

http://s8/middle/492a7d67xa4c5fe544c17&690有点经世致用的精神也挺好" TITLE="后车展时代的新能源车 有点经世致用的精神也挺好" />

　　这是一个非常重要的商机，大约蕴含着数十万辆的新能源车销量。同时，通过首都北京的辐射和带动作用，新能源汽车在一线城市的发展愿景一下子就明朗起来。

　　虽然前景很光明，但是要实施起来却不是容易的事情。比如说，要从头做起开发一款新产品好呢?还是采用原型车升级的方法?

　　从操作的可行性来看，似乎后者更胜一筹。

　　以在商乘板块同时发力的东南汽车为例，东南汽车在本届上海车展上带来了V3菱悦电动车和得利卡电动车。这两款车型都是现有车型的升级版本。从性能上看，V3菱悦电动车搭载了前轮驱动电机，驱动形式与V3菱悦的传统能源版本一样为前置前驱。它的出色之处在于电池方面的突破，即电池与马达间的控制技术，提高能源的使用效率，并延长电池的寿命。V3菱悦电动车同时支持家庭充电模式和充电站快速充电模式的基础上加入了智能化的控制系统。

　　该系统通过监控每个电池单体的温度和电压来保证电池的充放电的使用安全。通过这套系统，使得车辆在充电完成后能够自动断开电源，从而最大限度的保障了电池的使用寿命。

　　我们来回忆一下V3菱悦2011款的“发家史”，可以很明显的看到，这款车自从上市至今，就是升级不断。比如之前换了三菱4A91发动机的风采版，还有拉低整个CVT车型定价的CVT版，以及现在这款新V3菱悦，全系都配备了keyless智能钥匙系统，具备无钥匙启动、遥控开启行李箱盖等功能，是同级车唯一拥有该项智能配置车型，同时之前三菱4A91发动机，也实现了标配，还有倒车雷达。配上该车之前的定速巡航、CCD倒车影像等配置，应该说继动力、外形升级后，此次配置的全面升级则是最大的亮点。

　　与全新开发的电动车相比，像东南汽车这样的做法也是有借鉴作用的。首先，通过现有车型的改造，能够最大限度的降低生产成本，从而有助于让产品更快融入市场。其次，由于减少了一套动力总成，产品价格能够进一步降低。再者，经过时间验证了的产品平台，也能最大限度的实现产品质量的稳定性和优质的驾乘体验。

　　这是一种典型的经世致用的做法，最大的特点就是能实现从传统能源车型向新能源汽车的平稳过渡。对消费者来说，如果有了与传统动力相似的驾乘体验，再加上不高的售价和廉价的使用成本，才会激起足够的购买欲望。对厂家来说，要想抢占战略制高点，除了提高科技含量和产品质量之外，最重要的是降低产品售价。要想降低售价，其关键在于降低生产成本，于是减少一套动力系统很必要，通过“嫁接”的手法切入市场也很重要。新能源汽车，有点经世致用的精神也挺好。