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　　▨文/王概

　　虽然在刚刚过去的上海车展上汽车厂商们依旧像往常那样豪言壮语，处处都展现出欣欣向荣的发展态势。但是车展刚一过去，各种唱衰的声音便出来了。

　　中国车市的神奇之处在于，舆论风向的快速转变总是给人以措手不及的感觉。在缺乏透明度的前提下，有时候正方反方们也不太清楚究竟发生了什么事情。

　　但是该发生的还是会发生，随着发展趋势的日渐明朗，一个悲催的开始正在到来。

　　因为目前快速增长的发展趋势已经面临着巨大的考验。

　　在过去的十年里，中国车市因其强劲的销量增长率和水涨船高的销量而备受关注。或者说，作为世界最大的人口大国，在年均20~30%销量增长率的前提下，中国车市想要不创造奇迹都不可能。

　　然而，正如本人在《人口红利模式危机四伏 车市早衰期将不可避免》文章中的观点一样，在有限的市场里不可能实现无限的快速增长。

　　中国车市在持续了十多年或者说几十年的快速增长之后，瓶颈问题开始凸显(可参考：上海车展：人才危机笼罩下的视觉盛宴)。

　　去年，国内车市以1806.19万辆的新车业绩再次刷新记录，实现了32.37%的同比增幅。但随着经济得及恐慌情绪的消失以及车辆的激增导致领导们都觉得出行困难的时候，政策的调整成为必然的趋势。从消费刺激政策力度的减弱和取消，再到北京式的“摇号”治堵(可参考：“摇号”时代 二三级市场亟须普及汽车文化)政策的颁行，汽车销售环境在一线城市的恶化，点燃了一个悲催时代的开始。

　　今年一季度的新车销售业绩似乎也证实了这一点。今年的前三个月，国内汽车产销量虽然再创新高，达到了489.57万辆和498.37万辆，但是销量的增长率却跌倒了个位数，仅为7.48%和8.08%，要知道去年同期的水平是77%和72%(均为中汽协数据)!

　　但现在还远远没到最坏的时候。

　　根据测算，国内新车销量上限大约为3000万辆左右。以去年的1806.19万辆为基数，按照每年10%的增长速度，经过简单计算就可以发现，到2015年就能足数。恰好这一年，也是上海市实现人口规模和总量零增长的第一年(详见：从法国骚乱看中国车市 高销量还能红火多少年?)。

　　水满则溢，月盈则亏，伴随着车市销量的一路狂飙，以及人口老龄化的加剧，一个悲催的时代正在到来。

　　▨文/王概

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