▨文/王概

　　一场轰轰烈烈的闪婚终于因世爵汽车的毅然决然迅速的宣告闪离。接下来，萨博与不可能取得汽车生产资质的庞大汽贸搅到了一起，通过海外汽车品牌与国内渠道商的共同设局，世爵相信一定会有大鱼上钩。从闪婚到闪离，华泰汽车扮演了并不光彩的角色，事件的深层次原因不仅仅是被狠狠的涮了一把，更暴露出欧洲老牌企业缺乏对国内厂家的起码尊重。但中国依然是世界第一大新车制造国和销售国，从华泰汽车到庞大汽贸都说明了一个问题：这里是解决萨博吃饭问题的“金矿”所在。

　　但是中国市场也面临着很多的问题，这就是当这个世界第一大新车市场在经历了十余年年均20~30%的高速增长之后，伴随销量的探顶面临增长率的停滞。疯狂上量的产能与有限的市场空间，将导致供需矛盾的尖锐，由此引发整个车市的洗牌大战。

　　这时候，自主品牌们，尤其是处于边缘地位的自主品牌们，将注定成为合资品牌以及合资式自主的蚕食对象。

　　自主品牌们似乎也意识到了这个问题，因此近年来纷纷加强了从产品到品牌层面的投入力度。从北汽式萨博、华泰式萨博再到国产高端品牌的竞相建立，走高端闯海外的路子让带有强烈国货情节的人们看到了希望和未来。

　　但笔者认为，仅靠消化别人的剩余资源以及因自我膨胀而盲目的剑走高端，不仅无助于自主品牌们建立起核心竞争力，而且还是一件很愚蠢的行为。

　　只有抛弃幻想，自主品牌们才可能拥抱将来。

　　华泰式萨博的杯具证明了这一点，奇瑞、吉利、长城等自主品牌的成功也证明了这一点。

　　从更深层次的思路来看，虽然自主品牌的向上之路注定艰辛，但也更加坚实，尤其在技术方面。

　　以奇瑞汽车为例，这家英雄起于微末的自主品牌企业就是一个很典型的例子。2002年算起，奇瑞仅在研发方面的的投入就超过了100亿元。其中有三分之一用在了“得发动机者得天下”的动力研发方面。

　　因此，我们可以看到，当大众汽车用TSI+DSG开启缸内直喷的消费潮流之后，奇瑞汽车也在上海车展上展出了其缸内直喷的发动机产品(GDI)。再加上诸如6速自动变速箱 (6AT)、LED前大灯系统集成、电子稳定性控制系统(ESC)等一系列技术，在亚洲规模最大、功能最齐全的奇瑞实验室的强力背书下，由于在关键的地方避免受制于人，奇瑞们才能够在恶劣的市场环境中取得如今的成功地位。

　　从未来的发展趋势上看，国内汽车市场正在经历从做大到做强的战略转型。随着车市销量的日渐探顶，栓条狗都能卖车的时代早已成为过去。此时，要想确保在市场上的优势地位，只有确保成本才能实现利润的平衡。虽然华泰式萨博、北汽式萨博都有一些可取之处，但高昂的代价和惊人的背信弃义，不是自主品牌们值得付出的代价。

　　抛弃幻想，才能拥抱未来!

　　▨文/王概

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