5月7日北京市出租汽车调价听证方案公布,两套方案均将起步价由10元调到13元，每公里价格分别为2.3元和2.6元，高峰时段低速等候费提高一倍，各种附加费也有所提高。这两套方案没有本质区别，只不过价格调整的力度上有区别，估计听证会的结果会选择2.3元的配套，因为加太多会吓走乘客。而且2.3元的方案还能让公众产生一种“捡了便宜”的错觉，暗自庆幸没有调整为2.6元。

    加价不是坏事，除了增加司机收入外，也能改善打不到车的情况。可是我们不应只考虑加多少钱，还应该考虑如何加，因为社会上每个群体对加价的承受能力不同。有些人相对富裕，在“提价”和“打车难”之间，他们会选择前者，宁肯多出点儿，只要打车方便就行；可是有些人更在乎打车的费用，多等一会儿没关系。如果加价的方式是“一刀切”，就难免有一方不满。因此，北京出租车调价可以有第三套方案，在增加司机收入的同时，兼顾以上两种人的利益，说白了就是确保司机的增加的收入来自较富裕的人，而不是穷人。

    第三套方案可以从打车的时间、地点、起步里程三方面入手，让大家有更多的选择。首先可以分时段提价，提价的时段涵盖打车的高峰期和深夜，例如晚上11点-早5:30、早6:30-11点、下午3:30-晚9点。留下三个“窗口”给那些比较在乎车费的人来打车，在这三个“窗口”内车价不提高，或只提高一点点。三个“窗口”分别是早5:30-6:30,中午11点-3:30，晚上9点-11点，具体时间还可以有所调整。午夜之后的附加费可以再提高一些，那些对价格敏感的人群应该不会那么晚出来。

    其次，除了分时段提价，还可以采用不同地点不同附加费的方式。比方说机场可以大幅提高附加费，因为机场有大巴作为第二选择，那些对价格敏感的人群应该不会去打车。酒吧区等高消费区域的附加费也可以提高，对价格敏感的人群应该不会经常去那里。同理，旅游区、市区里的一些高档办公楼，都可以增加附加费。最后还可以调整起步里程，把10元3公里变成10元2公里。(作者：孤独川陵)